BMW X5 E70

1. Более высокий уровень комфорта, чем у E53
Поклонники баварского кроссовера, накатавшие не одну сотню тысяч километров ещё на первом Е53, уверяют, что второе поколение получилось гораздо удачней. Владельцы Е70 отмечают более высокий уровень комфорта и лучшие показатели выносливости и надёжности.

2. Крепкая подвеска
Подвеска Х5 второго поколения считается крепче предшественника. Основные расходники — рычаги и тяги с ресурсом около 80–120 тыс. км.

3. Богатый выбор двигателей
Изначально BMW Х5 второго поколения комплектовался атмосферными бензиновыми двигателями N52 3,0si (272 л.с.) и V8 N62 4,8i (355 л.с.), а также дизельными M57 3,0d (235 л.с.) и 3,0sd (286 л.с.). После рестайлинга в апреле 2010 года появились турбированные N55 35i (306 л.с.), N63 50i (407 л.с.), а также дизельные N57 30d, 35d, 40d и M50d.

4. Высокая устойчивость и управляемость с Active Drive
BMW Х5, оснащённые системой «Актив Драйв» (опция), обладают высокими показателями устойчивости и управляемости. Немалую роль в этом играют активные стабилизаторы.

5. Надёжный атмосферный 4,8i
Атмосферный 4,8i, пожалуй, самый надёжный в линейке двигателей Е70.

6. Преданность владельцев
Несмотря ни на что, поклонники BMW X5 остаются верны своему автомобилю и готовы снова и снова вкладывать в него деньги, прощая мелкие капризы.

1. Двигатель и система охлаждения
Бензин:

N52 3,0si (272 л.с.): особенность моторов, собранных до ноября 2008 года — стук гидрокомпенсаторов на холодную или после нескольких коротких пробегов без полного прогрева. BMW предписывал замену головки блока цилиндров в сборе; более дешёвый способ — замена только гидрокомпенсаторов, но и в первом, и во втором случае вскоре стук появлялся вновь. Периодически требует замены клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), встроенный в крышку клапанов: забиваются каналы отвода картерных газов, что зимой может привести к их перемерзанию и выдавливанию масла. Срок службы КВКГ увеличился до 50–60 тыс. км. Стоимость новой крышки у дилеров — 15–20 тыс. руб., в магазинах автозапчастей — 3–5 тыс. руб. Встречаются проблемы с системой газораспределения VANOS при пробеге более 100–120 тыс. км. При заклинивании клапанов двигатель начинает глохнуть после запуска, увеличивается расход топлива, а иногда и масла. Цена «лечения» — 11–16 тыс. руб.

35i: отмечено несколько случаев необходимости замены отказавшего ЭБУ мотора. Новый блок — около 100 тыс. руб.

N62 4,8i (355 л.с.): пожалуй, самый надёжный в линейке. При пробеге более 80–100 тыс. км может увеличиться расход масла из-за задубевших маслосъёмных колпачков. К этому времени также могут «потечь» сальники коленвала.

N63 50i (4,4 л, 407 л.с., битурбо): из-за турбонагнетателей в развале блока получает большие тепловые нагрузки. Расход масла 1–2 л на 1000 км после 50–60 тыс. км — распространённое явление. Также встречаются задиры в цилиндрах и износ турбин (начинают гнать масло). Практически лишён этих проблем аналогичный мотор в BMW X5M — благодаря лучшему охлаждению масла двигателя и самого мотора за счёт радиаторов большей площади.

Дизель:
Дизельные агрегаты требуют замены топливного фильтра не реже чем раз в 40 000 км, но лучше чаще. Стоимость нового оригинального фильтра — около 1600 руб., аналога — около 900 руб. Сажевый фильтр ходит более 100–120 тыс. км. Замена на новый у дилеров — 100 000 руб. Более бюджетный способ — вырезать отслуживший фильтр и перепрошить ЭБУ.

Воздушный фильтр дизельного двигателя для правильной установки требует определённых навыков. Многие автомеханики, не имея их, пренебрегают технологией замены — грубо «впихивают» фильтр на своё место. В результате происходит разрушение основания фильтра, и воздух, минуя его, напрямую попадает в двигатель. Это существенно сокращает ресурс мотора.

С приходом морозов дизельные BMW X5 начинают запускаться с трудом. В подавляющем большинстве случаев вина за это лежит исключительно на «просевшей» аккумуляторной батарее.

3,0d: встречается отказ вакуумного клапана турбины.

3,0sd: отказ преобразователя давления турбин.

35d: владельцы отмечают наличие постороннего шума (напоминающего шум ремня или ролика), появляющегося во время интенсивного разгона в диапазоне оборотов 2500–3000 об/мин. Данный шум не прогрессирует и не является признаком неисправности — звук лишь раздражает владельцев.

Общие слабые места двигателей:

Болт ролика приводного ремня навесных агрегатов: обламывающийся болт на автомобилях, собранных в 2008–2009 году. Автомобили с потенциальной неисправностью попали под отзывную кампанию BMW.

Радиатор: при пробеге более 60–100 тыс. км нередко даёт течь (около 8 тыс. руб.).

Электропомпа: после 100–120 тыс. км, скорей всего, придётся заменить. Дилеры за замену попросят около 25–30 тыс. руб., в интернет-магазине запчастей можно приобрести аналогичную за 8000 руб.

Треснувший поддон двигателя: болезнь BMW X5 E70. В большинстве случаев причина — превышение момента затяжки сливного болта. Для замены поддона необходимо вывешивать двигатель. Новый поддон в официальных сервисах — около 25 000 руб., работа по замене — около 18 000 руб.

2. Трансмиссия
У любителей «отжигать» к 80–100 тыс. км нередко выходит из строя серводвигатель раздаточной коробки. Раздатка в сборе — около 120 000 руб., серводвигатель — около 30 000 руб. На дорестайлинговых Е70 часто выходит из строя задний редуктор — при пробеге более 80–120 тыс. км. Стоимость нового редуктора — около 90–100 тыс. руб.

На дорестайлинговом 6-ступенчатом «автомате» фирмы ZF в морозы часто «разрывает» адаптер мехатроника. При этом автомобиль не едет, а режимы движения сбрасываются в «Р» (паркинг). Хрупкие пластиковые стенки адаптера не выдерживают давления загустевшего масла. Стоимость нового адаптера небольшая: 1500 руб. у дилеров и всего 300–500 руб. в магазине запчастей. С июня 2008 года адаптер получил более толстые стенки, и подобной проблемы не возникает.

После отметки в 100 000 км могут появиться толчки после остановки или при переключениях передач — с 1-ой на 2-ую или с 3-ей на 4-ую. Путей решения несколько: сменить масло с последующей адаптацией коробки, перепрошить ЭБУ коробки, в редких случаях — недешёвая замена мехатроника.

При пробеге более 100–150 тыс. км может потечь поддон АКПП. Стоимость нового в официальных сервисах — около 18 000 руб., в интернет-магазинах запчастей дешевле — около 3–8 тыс. руб. Треснуть поддон может и при превышении момента затяжки сливной пробки. К этому времени может «засопливить» уплотнительная втулка АКПП (600 руб.).

3. Ходовая
Подвеска Х5 второго поколения считается крепче предшественника. Основные расходники — рычаги и тяги с ресурсом около 80–120 тыс. км. Е70 опционально комплектовался задней пневмоподвеской, а для версий с тремя рядами сидений она обязательна. Ресурс пневмоэлементов (подушек) — около 60–100 тыс. км. Стоимость одной пневмоподушки — около 8–9 тыс. руб. Ступичные подшипники служат более 50–80 тыс. км.

Активные стабилизаторы (Active Drive): на Е70, собранных до апреля 2008 года, активный передний стабилизатор с наступлением холодов начинал сильно греметь. Стоимость нового переднего стабилизатора у дилеров — около 70–80 тыс. руб., в интернет-магазине запчастей — около 40 000 руб.

4. Кузов и салон
Со временем появляются разводы и мутнеет окантовка вокруг окон. Комплект новых окантовок — около 70 000 руб., но через некоторое время на них снова появляются точки и разводы.

Крышки омывателей фар на большой скорости может сорвать. Особенно часто это происходит зимой, когда в морозы «выдавливает» форсунку омывателя из бампера, и она не может вернуться в исходное состояние. Стоимость новой неокрашенной крышки — около 900 руб., в сборе с форсункой — около 2000 руб.

Панорамное стекло нередко лопается, а механизм, приводящий его в движение, клинит. Вода в салоне может появиться из-за забитых сливов под лобовым стеклом или в панораме. Забитый слив под главным тормозным цилиндром может привести к залитию водой блока ЭБУ двигателя со всеми вытекающими финансовыми последствиями (около 100 000 руб.). Магистраль омывателя заднего стекла со временем рассыхается и теряет эластичность, что в сильные морозы может привести к разрушению трубопровода по центру консоли, под водительским сиденьем или в левом заднем крыле. Заменить протекшую магистраль лучше на ВАЗовский аналог.

Салон: вопреки ожиданиям, часто разочаровывает своим «дешёвым» скрипом. Владельцы нередко вынуждены прибегать к проклейке пластиковых элементов отделки интерьера шумовибропоглощающими материалами. Кроме того, приходится обматывать изолентой скобы замка крышки багажника и петли задних сидений. Посторонние звуки издаёт также полка багажника. При прогреве холодного салона могут потрескивать воздуховоды. На BMW Х5 старше 5-ти лет растрескивается лак на декоративных вставках под дерево. Вызывают недоумение такие мелочи, как стирающиеся значки кнопок управления климатической установкой, трещины и разрушение кнопок включения вентиляции сидений, истирание прорезиненного слоя на спицах руля (на дорестайле). Со временем отслаивается верхняя накладка крышки бардачка, препятствуя её открытию.

5. Электрика и электроника
На дорестайлинговом BMW X5 часто протекают уплотнители задних фонарей, что приводит к окислению и коррозии электрических контактов на плате. Стоимость нового фонаря — около 3–5 тыс. руб. Есть вопросы и к передней оптике: стёкла фар растрескиваются, через трещины влага попадает к блокам розжига, из-за чего они выходят из строя; со временем мутнеет, выгорает и осыпается отражатель фар.

Нередки случаи программного «глюка» блока ручника. При этом автомобиль становится на стояночный тормоз и не снимается с него. Стоимость б/у блока — около 10 000 руб., ремонта — около 8000 руб. Дилеры выполняют замену неисправного блока за 30–35 тыс. руб.

Встречаются случаи короткого замыкания подогрева сидений и прожигание обшивки подушки водительского кресла.

Климатическая установка иногда начинает глючить — «привести систему в чувство» удаётся после сброса клеммы. Из-за деформации пластиковой перегородки и корпуса микрофильтра «вода с улицы» может попадать на контакты сервопривода заслонок, вследствие чего контакты окисляются, и заслонки перестают управляться. Работоспособность сервопривода восстанавливается после очистки контактов. Дилеры производят замену сервопривода за 3–4 тыс. руб.

Аккумулятор: здоровье «электрической» части Е70 во многом зависит от состояния аккумуляторной батареи. Ввиду большого количества потребителей она может разрядиться уже через 2–3 года эксплуатации. Последствия становятся очевидны с приходом морозов. Дилеры готовы предоставить новый оригинальный гелевый АКБ стоимостью около 20–25 тыс. руб., в магазине запчастей аналог доступен за 5–8 тыс. руб. Новый аккумулятор нужно обязательно «прописать», иначе возникнут проблемы с его зарядкой. Стоимость процедуры у дилеров — около 3–5 тыс. руб., в сторонних специализированных сервисах — около 500–1500 руб.

Кузов и геометрия
□ Проверить окантовку вокруг окон на разводы и помутнение.
□ Осмотреть крышки омывателей фар на предмет срыва и деформации.
□ Проверить панорамное стекло на трещины и работу механизма.
□ Прочистить и проверить сливы под лобовым стеклом и в панораме.
□ Проверить слив под главным тормозным цилиндром (риск залития ЭБУ двигателя — около 100 000 руб.).
□ Проверить магистраль омывателя заднего стекла на эластичность.
□ Осмотреть задние фонари на протечки уплотнителей.
□ Проверить переднюю оптику: стёкла, блоки розжига, отражатели.
Двигатель и система охлаждения
□ Проверить наличие стука гидрокомпенсаторов на холодную (N52 до ноября 2008).
□ Проверить работу системы VANOS (после 100–120 тыс. км).
□ Проверить КВКГ (замена каждые 50–60 тыс. км).
□ Проверить расход масла (N62 4,8i после 80–100 тыс. км; N63 50i после 50–60 тыс. км).
□ Проверить наличие задиров в цилиндрах (N63 50i).
□ Проверить состояние турбин (N63 50i).
□ Проверить ЭБУ мотора (35i).
□ Проверить радиатор на течи (после 60–100 тыс. км).
□ Проверить электропомпу (после 100–120 тыс. км).
□ Проверить поддон двигателя на трещины.
□ Проверить болт ролика приводного ремня (автомобили 2008–2009 года).
Дизель дополнительно
□ Проверить топливный фильтр (замена каждые 40 000 км).
□ Проверить сажевый фильтр (100–120 тыс. км).
□ Проверить вакуумный клапан турбины (3,0d).
□ Проверить преобразователь давления турбин (3,0sd).
□ Проверить посторонний шум при разгоне 2500–3000 об/мин (35d).
□ Проверить аккумулятор — трудный запуск в морозы часто связан именно с ним.
Трансмиссия
□ Проверить работу АКПП на всех режимах, особенно 1–2 и 3–4.
□ Проверить наличие толчков, рывков, задержек после 100 000 км.
□ Проверить адаптер мехатроника (дорестайлинг, до июня 2008).
□ Проверить поддон АКПП на течи (после 100–150 тыс. км).
□ Проверить уплотнительную втулку АКПП (600 руб.).
□ Проверить серводвигатель раздаточной коробки (после 80–100 тыс. км).
□ Проверить задний редуктор (дорестайлинг, после 80–120 тыс. км).
Подвеска и рулевое
□ Проверить рычаги и тяги (ресурс 80–120 тыс. км).
□ Проверить пневмоподвеску (ресурс 60–100 тыс. км, подушка — 8–9 тыс. руб.).
□ Проверить ступичные подшипники (после 50–80 тыс. км).
□ Проверить активный передний стабилизатор (Е70 до апреля 2008 года — гремит на холоде).
Салон и отделка
□ Проверить наличие скрипов и стуков в салоне.
□ Проверить скобы замка крышки багажника и петли задних сидений.
□ Проверить полку багажника.
□ Проверить воздуховоды (потрескивание при прогреве).
□ Проверить декоративные вставки под дерево (растрескивание лака после 5 лет).
□ Проверить кнопки климатической установки и вентиляции сидений.
□ Проверить руль (истирание прорезиненного слоя на дорестайле).
□ Проверить накладку крышки бардачка.
Электрика и электроника
□ Проверить блок ручника (программный глюк — 10 000 руб. б/у, 8000 руб. ремонт, 30–35 тыс. руб. у дилеров).
□ Проверить подогрев сидений (короткое замыкание, прожигание обшивки).
□ Проверить климатическую установку (глюки, сервопривод заслонок).
□ Проверить аккумулятор (может разрядиться через 2–3 года; новый — 20–25 тыс. руб. + прописывание 3–5 тыс. руб. у дилеров).
□ Проверить корректность «прописывания» АКБ.
Тест-драйв
□ Проверить устойчивость на прямой, отсутствие уводов.
□ Проверить работу тормозов.
□ Проверить работу АКПП в разных режимах.
□ Проверить наличие посторонних шумов, стуков, вибраций.
□ Проверить работу всех систем во время движения.

1. Приобретённые «болячки»
Не стоит обольщаться: избавившись от ряда старых «болячек» Е53-го, новый Е70 приобрёл свои.

2. Специфические «болячки»
Покупатели боятся стука гидрокомпенсаторов (N52 до ноября 2008), расхода масла и задиров (N63 50i), отказа ЭБУ (35i), проблем с VANOS, КВКГ, треснувшего поддона, серводвигателя раздатки, заднего редуктора, адаптера мехатроника ZF, активного стабилизатора (до апреля 2008), залития ЭБУ через слив, глюка блока ручника, скрипа салона.

3. Дорогие последствия
Замена ЭБУ мотора — около 100 000 руб., раздатка в сборе — около 120 000 руб., задний редуктор — 90–100 тыс. руб., замена сажевого фильтра — 100 000 руб., активный передний стабилизатор — 70–80 тыс. руб., окантовка окон — около 70 000 руб., залитый ЭБУ двигателя — около 100 000 руб., гелевый АКБ — 20–25 тыс. руб., замена электропомпы у дилеров — 25–30 тыс. руб., замена поддона двигателя — 25 000 руб. + 18 000 руб. работа.

4. Мелкие конструктивные просчёты
Сильно огорчают мелкие конструктивные просчёты, которых никак не ожидаешь от такого именитого производителя. А чего стоит скрип салона, как у какого-нибудь китайского автомобильчика!

5. Проблемы с АКБ
Аккумулятор может разрядиться уже через 2–3 года эксплуатации, а новый нужно обязательно «прописать».

6. Время и нервы
Показы, торг, переоформление — это отнимает силы. Покупатели приезжают, смотрят, обещают подумать и исчезают. Каждый показ — это ваше время, нервы и выходной.

7. Торг «на месте»
Даже если вы указали честную цену, покупатель всё равно будет сбивать. Часто — на 10–20% от изначальной суммы.

8. Срочность играет против вас
Если деньги нужны быстро, придётся соглашаться на первое предложение — а оно почти всегда занижено.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.