Chevrolet Niva

Шевроле Нива - автомобиль повышенной проходимости, относящийся к сегменту компактных SUV. Производство модели осуществлялось на совместном предприятии "GM-АвтоВАЗ".

Обзор

Шевроле Нива - автомобиль повышенной проходимости, относящийся к сегменту компактных SUV. Производство модели осуществлялось на совместном предприятии "GM-АвтоВАЗ".

Проектирование нового вседорожника на замену "Ниве" началось на АвтоВАЗе еще в середине 80-х годов. Первый концепт новой "Нивы" - ВАЗ - 2123 был продемонстрирован в 1998 году. Из-за финансовых трудностей АвтоВАЗ так и не смог наладить массовое производство новой модели и осуществлял мелкосерийную сборку на мощностях опытно-промышленного производства ОАО "АвтоВАЗ" с 1998 по 2002 год. В 2002 году лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд "Нива" были проданы концерну General Motors. Американские инженеры внесли более 1000 небольших изменений в конструкцию внедорожника, что позволило считать Ниву Шевроле самостоятельной моделью. Конвейер с новоявленной Нивой был запущен в сентябре 2002 года.

С ноября 2006 года до конца апреля 2008 года было выпущено около 1000 Шевроле Нива ФАМ-1. Автомобиль получил индекс 21236 и оснащался двигателем Опель Z18XE (122 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач Aisin с раздаточной коробкой в одном блоке.

В марте 2009 года модель пережила рестайлинг, получив заводской индекс ВАЗ - 212300-55. Обновлением облика автомобиля занималось итальянское дизайн-ателье "BERTONE".

Двигатель

Вседорожник комплектовался бензиновым двигателем объемом 1,7 л (80 л. с. ) с приводом ГРМ цепного типа. По отзывам владельцев средний расход топлива составляет около 9 – 10 литров на 100 км, в городе - около 13,5 – 14,5 литров. Если двигатель после длительной стоянки сразу же глохнет после запуска, то скорей всего понадобится замена датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ - 300 рублей). Такое могло случиться уже спустя первых 10 000 км. Замена высоковольтных проводов может понадобиться по прошествии 60 – 80 тыс. км. После 100 000 км встречается прогар клапанов, и начинает «сопливить» задний сальник коленвала. Если при пробеге более 100 – 120 тыс. км пропала тяга, и двигатель «затроил», то возможно «пришел конец» модулю зажигания. Вскоре возможно появление стука гидрокомпенсаторов. Это может привести к разбиванию резьбы под гидрокомпенсатор, износу коромысел и обгоранию клапанов, что в свою очередь снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы избежать недуг, автосервисы рекомендуют держать уровень масла ближе к отметке МАКС. Если стуки не прекратились, то гидрокомпенсаторы лучше заменить. Со временем гидрокомпенсаторы доработали, и срок их службы увеличился. Спустя 100-150 тыс. км часть моторов начинает потреблять масло – около 200 - 300 гр. на 1000 км. Норма, установленная производителем – 500 гр. на 1000 км. Первопричина - «задубевшие» маслосъемные колпачки, требующие замены. Если в довесок придется обновлять и поршневые кольца, то общие затраты составят около 70 000 рублей. В некоторых случаях после 120 – 140 тыс. км понадобилась замена масляного насоса.

Цепь ГРМ

Конструкция штатного натяжителя цепи ГРМ недостаточно надежная - позволяет перескочить цепи. После запуска холодного двигателя гидронатяжитель цепи (ГНЦ) нередко гремит, пока мотор не прогреется. Слабые места натяжителя – ненадежная конструкция алюминиевой трубки подачи масла и обратного клапана. Замена ГНЦ может понадобиться после 50-100 тыс. км (от 800 рублей).

Кроме того, с возрастом нередко рассыпается пластиковый успокоитель цепи.

Цепь порой растягивается после 100-150 тыс. км (6000 рублей за комплект).

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя разочаровывает частым появлением течи радиатора (от 3000 рублей за аналог).

Бачок охлаждающей жидкости нередко превращается в расходник, разрываясь по шву уже через 30 – 40 тыс. км, а то и чаще.

При пробеге более 60-80 тыс. км требует подтяжки нижний патрубок, идущий к радиатору, который нередко срывает. Расположение патрубка и хомута вызывают трудности при проведении этой процедуры.

Замена помпы может понадобиться после 100-150 тыс. км (от 1000 рублей за аналог или 2500 рублей за оригинал).

Трансмиссия

Особенность трансмиссии Chevrolet Niva - нерегулируемые люфты в шлицевых соединениях, проявляющие себя стуками. С этим ничего поделать нельзя, выход только один – смириться. Также при движении автомобиля часто наблюдаются вибрации и гул.

Близкое взаимное расположение рычагов МКПП и раздатки вызывает трудности при одновременном включении задней и понижающей передачи. Они задевают друг за друга.

Включение блокировки дифференциала не такое уж и простое действие, как скажем, переключение передач. Успех операции зависит от наличия момента совпадения зубьев и пазов блокировки муфты. К такому алгоритму работы надо привыкнуть, по другому механизм работать не сможет – нужно самому заботиться о синхронизации.

МКПП

Коробка передач доставляет немало хлопот. Среди них – дребезжание ручки переключения передач на оборотах двигателя 2500 – 3000 об/мин. Официальный дилер в этом случае проводил замену рычага переключения в сборе, но через некоторое время все повторялось.

Нечеткая работа коробки и плохое включение передач возникают при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Вскоре появляются и завывания.

Если шум в коробке прекращается при выжиме сцепления, значит «пришло время» подшипнику первичного вала.

В конечном итоге, все заканчивалось ремонтом коробки (17-25 тыс. рублей).

Если возникла проблема с выбиванием 5-ой или задней передачи, скорей всего, необходимо отрегулировать кулису механизма выбора передач. Ослабление хомута ведет к смещению ручки вперед, тогда перестает включаться 5-ая передача, или назад – задняя.

Пыльник рабочего цилиндра сцепления мог прийти в негодность еще на новой машине, едва разменявшей первый десяток тысяч километров.

Сцепление доводится обновлять, преодолев свыше 80-130 тыс. км (4-19 тыс. рублей за комплект плюс 6 000 рублей за работу).

Система полного привода

На Шеви Нива, собранных после апреля 2011 года, замечен дефект раздаточной коробки, выражающийся в самовыключении раздатки. Автосервисы исправляли неисправность заменой передней крышки, в которой установлены все подшипники.

Течь сальников раздаточной коробки – распространенное явление на Шевроле Нива. Около трети владельцев жалуются на подвывание раздатки.

Вой переднего редуктора появляется при пробеге более 130 – 150 тыс. км.

ШРУСовый кардан потребует замены после 140 – 150 тыс. км.

Сальник заднего моста начинали «травить» при пробеге более 30 – 40 тыс. км.

Люфт и стуки в крестовине между карданом и мостом могут появиться спустя 80-100 тыс. км.

После 100 000 км иногда проворачивает подшипник хвостовика переднего или заднего моста.

По прошествии 100-150 тыс. км изнашиваются подшипники задней полуоси.

Силовой агрегат и коробка передач Шевроле Нива FAM-1.

Ходовая

Подвеска легкого внедорожника не доставляет проблем до 60-80 тыс.км. Затем при проезде неровностей сзади могут появиться глухие стуки. Как правило, источник - задние тяги. При внешнем осмотре снаружи резинки кажутся целыми, но внутри скорей всего уже изношены.

Сайлентблоки выхаживают 80-100 тыс. км. При появлении стуков возможна их протяжка.

Конструкция ступичных подшипников требует регулировки и подтяжки через каждые 30 000 км – настоящий анахронизм. Замена может понадобиться после 80-100 тыс. км (1-3 тыс. рублей). Комплект усиленных ступиц с кулаками обойдется в 18 000 рублей.

Слабое место в передней подвеске - резино-металлические шарниры верхнего правого рычага, испытывающие термическое воздействие со стороны системы выпуска отработавших газов.

Наружные и внутренние ШРУС на передней оси могут потребовать внимания после 100-150 тыс. км.

Тормозные шланги после 100 000 км или 5 лет эксплуатации лучше заменить на новые. Чаще выходят из строя передние тормозные шланги.

Передние тормозные диски служат около 60 – 70 тыс. км, передние тормозные колодки - около 30-40 тыс. км. Задние барабаны выхаживают более 120 000 км, задние тормозные колодки - около 60-80 тыс. км.

Кузов

Кузов Шеви Нива начинает цвести через 6-10 лет эксплуатации. Рыжие точки появляются на уголке лючка бензобака, на стыке крыши и стоек, на порогах, внизу задних крыльев и двери багажника. Облезает и начинает ржаветь накладка между задним бампером и багажником. Краска вздувается на арках и капоте. Передняя панель Шевроле Нива 2002 - 2009 гг. Задний и передний бампер, особенно после рестайлинга, подходят только для передвижений по асфальту и легкому бездорожью. Направляющие заднего бампера крепятся на клепках, ослабевающих со временем, что вызывает появление щели между бампером и кузовом. Лонжероны под днищем автомобиля - в их средней части - недостаточно прочны. При установке домкрата прямо под них могут остаться вмятины. Также могут возникать скрипы во время вращения рулем – это «дышит» лонжерон и «отдает» в защиту. Лечится подкладыванием резины из кусков автомобильной камеры к лонжерону под креплением защиты. Верхний внутренний край двери багажника, соприкасающийся с уплотнителем, стирается до металла. Из-за плохой работы замка задней двери могут возникнуть проблемы с ее открыванием. Для этого необходимо левой рукой прижать правый верхний угол двери и повторить попытку. Сам замок может отказать из-за коррозии через 6-7 лет эксплуатации. Со временем может ослабнуть болт, удерживающий антенну на крыше, и через нее начнет попадать вода. Подтянуть его можно, сняв пластиковую облицовку вокруг салонного зеркала. Часто появляется люфт у водительской двери. Для его устранения нужна замена втулки из латуни (600рублей).

Интерьер

Пластиковые детали интерьера салона со временем начинают «звучать».

Вода в салоне может появиться из-за забитого сливного отверстия за расширительным бачком и аккумулятором, а так же через уплотнение рулевого вала.

Под воздействием солнца и тепла крышка бардачка может деформироваться. Замена на новую без «усиливающей» пластины поможет не надолго - до первого «пекла».

Зимой при возникновении в салоне холодных потоков воздуха необходимо проверить пыльник рычага КПП и РК. Скорей всего, он порвался, и его придется заменить.

Кондиционер и отопитель

Замасливание компрессора кондиционера возможно из-за подтекания нагнетающей трубки. Подтягивать ее надо аккуратно - болт может лопнуть при небольшом усилии. После «грязевой ванны» могут зашуметь подшипники кондиционера.

По отзывам владельцев, зимой недостаточно тепла попадает в ноги к задним пассажирам. Если печка не работает, необходимо проверить трос управления заслонкой.

Радиатор отопителя (1-2 тыс. рублей) начинает подтекать после 100-150 тыс. км. Для его замены приходится демонтировать переднюю панель.

Патрубки отопителя потребуют замены примерно через 200 000 км.

Моторчик отопителя может выйти из строя по прошествии 100-150 тыс. км (2-5 тр).

Электрика

При пробеге более 100-150 тыс. км отказывают реле стеклоочистителей и поворота.

Один из знаменитых фокусов, «выкидываемых» Шевроле Нива – включение зажигания без ключей при включении габаритов и ближнего света. Секрет в кнопке включения габаритов и ближнего, «сажающей» плюс (+) на зажигание.

Передняя панель Шевроле Нива 2009 - 2020 гг.

Указатель уровня топлива может отказать после 60-80 тыс. км.

Со временем сдается и указатель температуры охлаждающей жидкости, показывающий завышенные значения. Его показания снижаются при включении дополнительных электропотребителей.

Штатный брелок управления центральным замком порой начинает плохо работать, а вскоре и вовсе отказывает. Причина в плохой пропайке элементов электросхемы брелка, которые вскоре начинают отваливаться.

Штатный генератор на 80А плохо вытягивает нагрузку, вызывая быстрый разряд аккумуляторной батареи. Неплохая альтернатива ему составит около 4000 рублей в лице генератора на 115 А (6-9 тр).

Плохой контакт в монтажном блоке вызывает оплавление 2-х гнезд предохранителей – обогрев заднего стекла и зеркал, и вентилятора печки. А плохой контакт лампы габаритного света вызывает обгорание патрона и оплавление пластика отражателя передней блок-фары.

Двигатель

• Если двигатель после длительной стоянки сразу же глохнет после запуска, то скорей всего понадобится замена датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ - 300 рублей).
• Замена высоковольтных проводов может понадобиться по прошествии 60 – 80 тыс. км.
• Вскоре возможно появление стука гидрокомпенсаторов.
• Это может привести к разбиванию резьбы под гидрокомпенсатор, износу коромысел и обгоранию клапанов, что в свою очередь снизит компрессию в цилиндрах.
• Чтобы избежать недуг, автосервисы рекомендуют держать уровень масла ближе к отметке МАКС.
• Если стуки не прекратились, то гидрокомпенсаторы лучше заменить.
• км понадобилась замена масляного насоса.
• О необходимости его замены подскажут плавающие обороты холостого хода.

Цепь ГРМ

• Замена ГНЦ может понадобиться после 50-100 тыс. км (от 800 рублей).

Система охлаждения

• Замена помпы может понадобиться после 100-150 тыс.

Трансмиссия

• Особенность трансмиссии Chevrolet Niva - нерегулируемые люфты в шлицевых соединениях, проявляющие себя стуками.

МКПП

• В конечном итоге, все заканчивалось ремонтом коробки (17-25 тыс. рублей).
• Если возникла проблема с выбиванием 5-ой или задней передачи, скорей всего, необходимо отрегулировать кулису механизма выбора передач.

Система полного привода

• Автосервисы исправляли неисправность заменой передней крышки, в которой установлены все подшипники.
• Течь сальников раздаточной коробки – распространенное явление на Шевроле Нива.
• Люфт и стуки в крестовине между карданом и мостом могут появиться спустя 80-100 тыс. км.

Ходовая

• Подвеска легкого внедорожника не доставляет проблем до 60-80 тыс. км.
• Затем при проезде неровностей сзади могут появиться глухие стуки. Как правило, источник - задние тяги.
• При внешнем осмотре снаружи резинки кажутся целыми, но внутри скорей всего уже изношены.
• При появлении стуков возможна их протяжка.
• Замена может понадобиться после 80-100 тыс. км (1-3 тыс. рублей).

Кузов

• Облезает и начинает ржаветь накладка между задним бампером и багажником. Краска вздувается на арках и капоте.
• Из-за плохой работы замка задней двери могут возникнуть проблемы с ее открыванием.
• Для этого необходимо левой рукой прижать правый верхний угол двери и повторить попытку.
• Сам замок может отказать из-за коррозии через 6-7 лет эксплуатации.
• Часто появляется люфт у водительской двери.
• Для его устранения нужна замена втулки из латуни (600рублей).
• Электростеклоподъемники отказывают через 6-8 лет эксплуатации из-за окисления контактов.

Интерьер

• Замена на новую без «усиливающей» пластины поможет не надолго - до первого «пекла».
• Зимой при возникновении в салоне холодных потоков воздуха необходимо проверить пыльник рычага КПП и РК.

Кондиционер и отопитель

• Если печка не работает, необходимо проверить трос управления заслонкой.

Электрика

• км отказывают реле стеклоочистителей и поворота.
• Указатель уровня топлива может отказать после 60-80 тыс. км.
• Штатный брелок управления центральным замком порой начинает плохо работать, а вскоре и вовсе отказывает.

Что же в итоге? Шевроле Нива по сути все тот же отечественный АвтоВАЗ. Спрятаться отечественным разработкам за большим американским крестом так и не удалось. Никаким волшебным образом желтый шильдик не повлиял на качество российских комплектующих Chevrolet Niva и надежность отечественного внедорожника. Тем не менее, возникающие проблемы не столь фатальны, а автомобиль в любой ситуации способен своим ходом добраться до автосервиса. Жаль только, что посещать его приходится довольно часто.

• Обзор: Шевроле Нива - автомобиль повышенной проходимости, относящийся к сегменту компактных SUV.
• Двигатель: Если двигатель после длительной стоянки сразу же глохнет после запуска, то скорей всего понадобится замена датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ - 300 рублей).
• Трансмиссия: Особенность трансмиссии Chevrolet Niva - нерегулируемые люфты в шлицевых соединениях, проявляющие себя стуками.
• Ходовая: Подвеска легкого внедорожника не доставляет проблем до 60-80 тыс. км.
• Кузов: Облезает и начинает ржаветь накладка между задним бампером и багажником. Краска вздувается на арках и капоте.
• Интерьер: Замена на новую без «усиливающей» пластины поможет не надолго - до первого «пекла».
• Кондиционер и отопитель: Замасливание компрессора кондиционера возможно из-за подтекания нагнетающей трубки.
• Электрика: км отказывают реле стеклоочистителей и поворота.

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.