Geely Atlas

В Китае кроссовер пошел в серию весной 2016 года под названием Geely Boyue (NL-3). В России модель с названием Geely Atlas появилась в 2018 году. Сборка автомобиля осуществлялась в Белоруссии на заводе «БелДжи» мелкоузловым методом. Джили Атлас вошел в сегмент компактных кроссоверов.

Двигатели

Atlas комплектовался исключительно четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Два из них атмосферники - объемом 2,0 л (JLD-4G20), развивающий 139 л. с. , и 2,4 литра (JLD-4G24), обеспечивающий на выходе 149 л. с. Третий – турбированный 1. 8 (JLE-4G18TDB) с непосредственным впрыском топлива и отдачей 184 л. с. В списке предложений он появился в марте 2019 года. Двигатель с турбокомпрессором BorgWarner и блоком управления Bosch по компоновке очень схож с ваговским 1. 8 TSI серии ЕА888. Заявленный ресурс китайской реплики – 300 000 км. На данный момент массовых серьезных неисправностей турбомотора не встречается. Замечены лишь единичные случаи капитального ремонта из-за появления задиров на стенках цилиндров. Затраты на восстановление работоспособности составили порядка 200 000 рублей. Атмосферный 2. 4 напоминает мотор Тойоты. Среди характерных недостатков можно выделить недостаточно долговечные штатные опоры силового агрегата, провоцирующие вибрации на холостом ходу. Дрожь обнаруживается после 30-60 тыс. км пробега. Замене подлежат передняя и задняя опоры – 4000 и 6000 рублей соответственно за оригинал. Кроме того, спустя 50-100 тыс. км порой выскакивали ошибки, указывающие на проблемы с катализатором. При проверке его состояния обнаруживались следы оплавления и начала разрушения. Расходы на удаление каталитического нейтрализатора, вварку пламягасителя и перепрошивку ЭБУ двигателя лежали в пределах 20-50 тыс. рублей. По прошествии 100-150 тыс.

Коробки передач

6-ступенчатая механическая коробка передач – продукция компании Getrag. Она стала безальтернативной для машин с 2-литровым двигателем.

6-диапазонный автомат DSI 675F6 - разработка австралийской фирмы Divetrian System International, которая принадлежит Geely. АКПП полагалась в довесок исключительно версиям с моторами 2.4 и 1.8Т.

Австралийский автомат DSI, правда с другим индексом, ранее использовался в корейских SsangYong Action Sport и New Action. Там коробка проявила себя не лучшим образом. Проблемы встречаются и в Атласе.

Наиболее распространенные жалобы – пинки при переключениях.

В ряде случаев сбои в работе устранялись заменой ингибитора (14 000 рублей за оригинал). Проблемы с ним были характерны для машин конца 2020 - начала 2021 года.

Некоторым владельцам довелось прибегнуть к ремонту автомата еще на отрезке 50-100 тыс. км. Для полной переборки понадобилось порядка 150 000 рублей.

Система полного привода

Версии с 2-литровым мотором были исключительно переднеприводными. Остальные модификации могли быть как моно, так и полноприводными.

Дорожный просвет для кроссовера маловат – всего 163 мм под пластиковой защитой картера двигателя.

В системе полного привода используется муфта NexTrac разработки BorgWarner. Ее можно заблокировать до скорости 40 км/ч.

Случаи ремонта ключевых элементов трансмиссии – единичные. Инциденты коснулись раздатки и заднего редуктора.

В месте шлицевого соединения раздаточной коробки и АКПП встречается коррозия. Картина аналогичная, как в кроссоверах Киа и Хендай. Эпизодов проворачивания в шлицевом соединении пока не зафиксировано. Стоимость профилактики (нанесения смазки на шлицевое соединение) – около 6000 рублей.

Ходовая

На передней оси Geely Atlas установлены стойки МакФерсон, сзади используется многорычажная конструкция.

Многие владельцы после 30-80 тыс. км пробега столкнулись со стуком в рулевом управлении. Причина – ослабление нижнего болта рулевого карданчика.

Реже источником стука становилась рулевая рейка.

Спустя 30-60 тыс. км могли застучать и передние амортизаторы (3-7 тыс. рублей).

Сайлентблоки и шаровые опоры рычагов довольно выносливые.

Со временем закисают болты регулировки развала задних колес.

Время от времени встречаются жалобы на вибрацию во время разгона. Причина – выработка во внутренних ШРУС. Доработанные шарниры пошли в серию весной 2020 года. Оригиналы идут только в сборе с полуосью – около 20 000 рублей. Внутренний ШРУС сторонних производителей можно подобрать за 7-10 тыс. рублей.

Доводилось владельцам Атласа сталкиваться и с блокировкой электрического стояночного тормоза. Причина в сервоприводе – отказывал моторчик, или отваливалась пайка от контактов. В официальном сервисе неисправность устраняли заменой суппорта в сборе – 45 000 рублей за суппорт. Тем не менее, сервопривод доступен как в оригинале – 18 000 рублей, так и в качестве аналога – 6-9 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова, в духе современных авто, особой прочностью не отличается.

Коррозионная стойкость кузовного железа серьезных вопросов пока не вызывает. Тем не менее, спустя 2-4 года вздутия краски обнаруживались в районе пластиковой накладки задней колесной арки, прикрываемой дверью, а так же на крышке багажника – над хромированной планкой и над фонарями.

Из-за окисления силуминового основания боковых зеркал под ними порой появлялись трудно смываемые подтеки.

Один из малоприятных и загадочных инцидентов – самопроизвольное растрескивание стекла крышки багажника (21 000 рублей за оригинал). Такое встречалось по прошествии 1-3 года эксплуатации.

Спустя 30-80 тыс. км нет-нет, да и начинает сбоить камера заднего обзора. Примечательно, что она напрямую подключена к кан-шине, из-за чего перебои в работе камеры могут вызвать сбои электроники. Оригинальная камера неимоверно дорогая – 37 000 рублей. К счастью, в популярном китайском интернет-магазине можно найти аналоги за вменяемые 2000 рублей.

По прошествии 80-120 тыс. км наблюдались неисправности генератора – выходил из строя регулятор напряжения (2-3 тыс. рублей за аналог).

Спорадические ошибки по подушкам безопасности обычно устранялись простой манипуляцией – перещелкиванием желтого разъема под водительским креслом.

Пожар

В 2021 году ряд Джили Атлас попал под отзывную кампанию из-за риска самовозгорания. В сильные морозы (ниже -35 … -40 градусов) могла разгерметизироваться топливная магистраль, и происходило воспламенение бензина в результате воздействия статического электричества. К сожалению, некоторые машины серьезно пострадали.

Отзывная коснулась лишь машин, реализованных на Российском рынке с февраля 2018 года. Машины с Белорусского рынка под отзыв не попали и в сводках происшествий не фигурировали. Замене подлежали трубки, модуль топливного насоса и крепежный болт фильтра.

Двигатели

• На данный момент массовых серьезных неисправностей турбомотора не встречается.
• Замечены лишь единичные случаи капитального ремонта из-за появления задиров на стенках цилиндров.
• км порой выскакивали ошибки, указывающие на проблемы с катализатором.
• При проверке его состояния обнаруживались следы оплавления и начала разрушения.

Коробки передач

• Там коробка проявила себя не лучшим образом. Проблемы встречаются и в Атласе.
• Проблемы с ним были характерны для машин конца 2020 - начала 2021 года.
• Некоторым владельцам довелось прибегнуть к ремонту автомата еще на отрезке 50-100 тыс. км.

Система полного привода

• Случаи ремонта ключевых элементов трансмиссии – единичные.
• В месте шлицевого соединения раздаточной коробки и АКПП встречается коррозия.

Ходовая

• км пробега столкнулись со стуком в рулевом управлении.
• Реже источником стука становилась рулевая рейка.
• Причина в сервоприводе – отказывал моторчик, или отваливалась пайка от контактов.
• В официальном сервисе неисправность устраняли заменой суппорта в сборе – 45 000 рублей за суппорт.

Другие проблемы и неисправности

• Коррозионная стойкость кузовного железа серьезных вопросов пока не вызывает.
• км наблюдались неисправности генератора – выходил из строя регулятор напряжения (2-3 тыс. рублей за аналог).

Радует, что с двигателями пока ничего серьезного не происходит. Вполне неплохо ведет себя система полного привода и подвеска. Некоторые опасения вызывает автомат – встречаются случаи ремонта, да и в прошлом австралийские коробки надежностью не отличались. В остальном, все как у всех. Самой надежной видится 2-литровая версия Джили Атлас.

• Двигатели: На данный момент массовых серьезных неисправностей турбомотора не встречается.
• Коробки передач: Там коробка проявила себя не лучшим образом. Проблемы встречаются и в Атласе.
• Система полного привода: Случаи ремонта ключевых элементов трансмиссии – единичные.
• Ходовая: км пробега столкнулись со стуком в рулевом управлении.
• Другие проблемы и неисправности: Коррозионная стойкость кузовного железа серьезных вопросов пока не вызывает.
• Пожар: В 2021 году ряд Джили Атлас попал под отзывную кампанию из-за риска самовозгорания.

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.