Toyota Corolla 11 / E160-E170

Тойота Королла 11-го поколения дебютировала в Японии в 2012 году. Модель выпускалась на 16 заводах и реализовывалась в 143 странах. Автомобиль получил переработанный кузов, который по-прежнему предлагался только в кузове седан. На некоторых рынках хэтчбек Auris продавался как Corolla. По сравнению с предшественником колесная база увеличилась на целых 10 см. Это значительное изменение, которое положительно сказалось на пространстве во втором ряду сидений и в багажнике. Как и подобает седану, автомобиль имеет внушительный багажник (452 литра), но петли проникают в пространство, предназначенное для чемоданов. Складная спинка заднего дивана позволяет увеличить грузовое пространство, однако проем в салон невелик, а на полу образуется заметный выступ. Кузов Corolla 11 создан с использованием прочных и легких материалов, что улучшило жесткость на кручение. Аэродинамика тоже на высоте. Коэффициент лобового сопротивления 0,27 помог снизить уровень шума и расход топлива. Оснащение среднее. Базовые версии имеют стальные диски, обычный кондиционер и 7 подушек безопасности. Тойота заверила, что конструкция Короллы 11 должна отвечать самым высоким требованиям безопасности пассажиров и пешеходов. Это подтвердил результат краш-теста Euro NCAP, в котором автомобиль получил полные 5 звезд (защита пассажиров 94 процента, защита пешеходов 67 процентов).

Двигатели

Наибольшее распространение получили бензиновые моторы объемом 1,33 и 1,6 л. Кроме того, устанавливался более крупный двигатель емкостью 1,8 л. Также предусмотрен и дизель 1.4 D-4D.

Двигатель 1.33 отлично подходит для водителей начального уровня, которым не важна динамика. А вот двигатель 1.6 уже доставит некоторое удовольствие от вождения. Время разгона от 0 до 100 км/ч занимает 10,1 секунды. Достойный результат, практически совпадающий с заявленным.

За рулем дизельной версии совершенно не ощущается ни малый объем агрегата, ни недостаток мощности, если, конечно, не рассчитывать на эффектный спринт.

Проблемы

В 1.33 до сих пор существует проблема образования нагара на поршнях. В результате возникают сложности с запуском двигателя, а для ремонта приходится снимать головку блока цилиндров.

Устранение проблем с каталитическим нейтрализатором обойдется гораздо дешевле. Сообщение "проверьте двигатель" появляется после 150 000-180 000 км и часто указывает на ошибку в системе контроля выхлопных газов. Обычно система очистки выхлопных газов работает исправно, но она чувствительна к любым отклонениям от идеального состояния. Замена каталитического нейтрализатора не всегда решает проблему. Если же выхлопные газы действительно очищаются должным образом, то лямбда-зонд, определяющий состав выхлопных газов, можно обмануть с помощью эмулятора.

После 200 000 км в двигателе 1.6 может выйти из строя модуль управления клапанами (Valvematic). А спустя 300 000-400 000 км встречается необходимость замены прокладки головки блока цилиндров.

Дизели (особенно используемые в городах) имеют проблемы с прожигом сажевого DPF-фильтра. С другой стороны, форсунки отличаются высокой долговечностью.

Коробки передач

Среди трансмиссий преобладают бесступенчатые с вариатором Multidrive S. Они шли в паре только с бензиновыми двигателями 1.6 и 1.8.

6-ступенчатая механика – стандарт для любого мотора. Сцепление имеет приличный ресурс.

После рестайлинга двигатель 1.8 в ряде стран стал сочетаться с 4-скоростным автоматом.

Ходовая

Шасси можно назвать проработанным. Управлять Короллой 11 приятно. Она остается нейтральной и предсказуемой при большинстве маневров.

Тормозной путь 38,1 м на холодную и 38,3 м после прогрева дисков - приемлемый результат.

Спереди установлены стойки макферсон, а сзади – полузависимая балка. В системе рулевого управления используется электроусилитель.

Иногда заклинивает механизм ручника в задних тормозных суппортах. Зачастую удается отделаться ремонтом. В противном случае суппорт придется заменить – от 6000 рублей за аналог или 33 000 рублей за оригинал.

Характерные проблемы и неисправности

К коррозионной стойкости кузова пока вопросов не возникает.

А вот места крепления теплозащитного экрана выхлопной системы могут сгнить. Тогда экран падает на трубу, и из-под днища начинает доноситься раздражающий шум. К счастью, ремонт простой и недорогой.

Порой выходит из строя датчик наличия пассажира переднего кресла (рассчитан на массу более 47 кг).

Проблемы

• 33 до сих пор существует проблема образования нагара на поршнях.
• В результате возникают сложности с запуском двигателя, а для ремонта приходится снимать головку блока цилиндров.
• Устранение проблем с каталитическим нейтрализатором обойдется гораздо дешевле.
• Сообщение "проверьте двигатель" появляется после 150 000-180 000 км и часто указывает на ошибку в системе контроля выхлопных газов.
• Замена каталитического нейтрализатора не всегда решает проблему.
• А спустя 300 000-400 000 км встречается необходимость замены прокладки головки блока цилиндров.
• Дизели (особенно используемые в городах) имеют проблемы с прожигом сажевого DPF-фильтра.

Ходовая

• Иногда заклинивает механизм ручника в задних тормозных суппортах. Зачастую удается отделаться ремонтом.

Характерные проблемы и неисправности

• К коррозионной стойкости кузова пока вопросов не возникает.
• А вот места крепления теплозащитного экрана выхлопной системы могут сгнить.
• Тогда экран падает на трубу, и из-под днища начинает доноситься раздражающий шум. К счастью, ремонт простой и недорогой.
• Порой выходит из строя датчик наличия пассажира переднего кресла (рассчитан на массу более 47 кг).

За наименее ухоженные Короллы просят менее 1 300 000 рублей. За более интересные варианты придется заплатить свыше 1 500 000 рублей.

Тойота Королла 11 оправдывает ожидания. У нее красивый дизайн и хорошая выносливость. Среди двигателей наиболее оптимальный выбор – бензиновый 1.6. Он экономичный, долговечный и обеспечивает хорошую динамику.

• Двигатели: Наибольшее распространение получили бензиновые моторы объемом 1,33 и 1,6 л.
• Проблемы: 33 до сих пор существует проблема образования нагара на поршнях.
• Коробки передач: Среди трансмиссий преобладают бесступенчатые с вариатором Multidrive S.
• Ходовая: Иногда заклинивает механизм ручника в задних тормозных суппортах. Зачастую удается отделаться ремонтом.
• Характерные проблемы и неисправности: К коррозионной стойкости кузова пока вопросов не возникает.

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.