Toyota Land Cruiser 200

Производство Тойота Ленд Крузер 200 началось в сентябре 2007 года. В Россию официально поставлялись Land Cruiser 200 с двумя двигателями: бензиновым V8 объемом 4,7 л / 288 л.с. (2UZ-FE) и дизельным V8 4,5 л / 235 л.с. (1VD-FTV). После рестайлинга в 2012 году на смену бензиновому мотору 4,7 л пришел более мощный 4,6 л 309 л.с. (1UR-FE). Кроме России Ленд Крузер активно продавался в Европе, Северной Америке и на Ближнем Востоке. В Европе наибольшей популярностью пользовалась дизельная версия «двухсотки». На североамериканском континенте Land Cruiser 200 предлагался исключительно с бензиновым V8 рабочим объемом 5,7 л (3UR-FE), развивающим 381 л.с. Для стран Ближнего Востока был доступен весь набор указанных выше силовых агрегатов, а так же более скромный бензиновый V6 объемом 4,0 л / 243-271 л.с. (1GR-FE). Наиболее подробно остановимся на опыте эксплуатации Российских "двухсоток".

4.7

Некоторые владельцы бензиновых 4,7 л сетуют на появление вибраций в диапазоне 1700-1900 об/мин.

Спустя 250-350 тыс. км отдельные владельцы отмечали появление масложора из-за залегших маслосъемных колец или износа маслосъемных колпачков. Стоимость ремонта - от 200 до 600 тысяч рублей.

Затраты на обновление ременного привода ГРМ составят порядка 80-100 тыс. рублей.

4.6

По прошествии 120-150 тыс. км может зашуметь натяжитель левой цепи ГРМ (6 000 рублей за оригинал или от 2000 рублей за аналог). Недуг больше характерен для машин, выпущенных до 2015 года.

Стоимость полного комплекта цепного привода ГРМ 30-40 тыс. рублей, а работ по замене - около 25 000 рублей.

В 4.6 после 150-200 тыс. км пробега порой выходит из строя насос или клапан продувки вторичного воздуха. Стоимость оригинального насоса - 35 000 рублей, а аналога - от 10 000 рублей.

Дизельные

Турбодизель 4,5 л имеет надежный цепной привод ГРМ. А вот сам двигатель не столь безупречный. Версии дизельных моторов 2008-2010 года нередко грешили «масложором» после 80-100 тыс. км - до 1,5-2 л на 5000 км. Такой масляный аппетит сравнительно небольшой, но данный турбодизель вообще не склонен к расходу масла. Причина бед крылась в вакуумной помпе усилителя тормозов. Нарушалась герметичность, и помпа нагнетала воздух в картер двигателя, повышая внутреннее давление. Избыточное давление способствовало повышенному расходу масла, в том числе и через турбонагнетатель. Позже, во второй половине 2010 года, конструктивный дефект устранили. Стоимость нового «вакуумника» у дилеров около 20-22 тыс. рублей, а работ по замене – еще около 5000 рублей. В «магазинах» вакуумная помпа дешевле - около 15-18 тыс. рублей. После 80-120 тыс. км нередко начинала свистеть вискомуфта дополнительного насоса с нагревателем охлаждающей жидкости. Стоимость нового узла около 60 000 рублей, аналога – около 15-20 тыс. рублей. Блок управления турбонагнетателями расположен в правом подкрылке. Со временем там скапливается грязь и влага, блок теряет герметичность, что приводит к сбоям в работе блока или выходу из строя (54 000 рублей за оригинал). Российская солярка низкого качества в зимний период зачастую вынуждает прибегнуть к внеплановой замене топливного фильтра. Некачественное топливо ожидаемо сказывается и на ресурсе топливных форсунок. Как правило, они выхаживают не менее 250-300 тыс. км. Новая форсунка обойдется в 69 000 рублей - за оригинал или от 30 000 рублей за аналог.

Общие проблемы

Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых двигателей – течь насоса системы охлаждения после 100-150 тыс. км. С данной проблемой сталкивались многие владельцы различных моделей Тойота. Стоимость новой оригинальной помпы - 14 000 рублей, стороннего производителя – от 2000 рублей.

Спустя 200-250 тыс. км может потечь радиатор системы охлаждения (150 000 рублей за оригинал или от 17 000 рублей за аналог).

Катушки зажигания бензиновых моторов сдаются после 250-300 тыс. км (3000 рублей за оригинал или от 2000 рублей за аналог).

Трансмиссия

Толчки при переключениях автоматической коробкой передач во время движения, а так же в момент остановки вызваны не неисправностями в коробке, а «закусыванием» крестовин заднего карданного вала. Проблемы появлялись после 20-30 тыс. км и хорошо знакомы владельцам Prado 150. В большинстве случаев недуг проходил после «шприцевания» карданов. Если толчки не исчезали, тогда официалы меняли карданный вал по гарантии.

Неисправные крестовины карданного вала вызывают и вибрации (1000-2000 рублей за крестовину).

По прошествии 200-250 тыс. км доводилось обновлять потекший сальник приводного вала (300 рублей).

Коробка передач

Автомат, хотя и считается надежным, но без капитального ремонта порой не обходилось. Неприятности встречались после 300 000 км пробега. Стоимость восстановительного ремонта доходила до 800 000 рублей. За контрактную коробку просят 1,3-1,7 миллиона рублей.

Ходовая

В подвеске чаще всего приходится менять втулки и стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости - после 60-80 тыс. км. Вслед за этим, при пробеге более 80-120 тыс. км, нередко начинали гудеть передние ступичные подшипники (14 000 рублей за оригинал или от 4000 рублей за аналог).

Остальные узлы подвески выносливые и не требуют замены до 150-200 тыс. км. Передние нижние рычаги стоят от 12 000 рублей за аналог или 26 000 рублей за оригинал.

Сайлентблоки на задней оси выхаживают свыше 250 000 км.

Стуки в рулевом при проезде небольших неровностей – еще одно распространенное явление, хорошо знакомое обладателям Прадо 150. Недуг развивался после 30-40 тыс. км, а его источник - шлицевое соединение рулевого вала. В некоторых случаях "официалы" прибегали к замене рулевой колонки, но вскоре стук появлялся снова. Затем его изгоняли установкой прижимных шайб после стопорной пружины. Но и это оказалось не панацеей. Впоследствии, "умельцы" придумали компенсатор люфта.

По прошествии 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Стоимость ремонта - около 36 000 рублей.

После 250-300 тыс. км может захандрить насос ГУР (от 7000 рублей за аналог или 64 000 рублей за оригинал).

Спустя 100-150 тыс. км встречается закисание задних суппортов, после 200-250 тыс. км - передних.

Другие проблемы и неисправности

На самых первых Ленд Крузер 200 частенько выпадали передние противотуманные фонари: хлипкое крепление. Позже места крепления противотуманок были доработаны. При обращении с проблемой дилеры меняли бампер целиком. На Cruiser 200 старше 14-15 лет, эксплуатируемых по дорогам, активно обрабатываемых реагентами, на раме зачастую обнаруживаются серьезные очаги коррозии. Комплекс работ по полному восстановлению рамы, порогов и точек крепления кузова к раме с отделением кузова от рамы оценивается в 250-450 тыс. рублей. Рыжие пятна на возрастных экземплярах можно обнаружить под дверными ручками и возле дверных петель. Коррозия может атаковать крепления передних крыльев. А из-за шумопоглотителя в арке правого переднего колеса крыло может прогнить насквозь. Часто владельцы Land Cruiser сталкиваются с вспучиванием хрома на решетке радиатора. Подобное происходит и с хромированной накладкой на двери багажника. Со временем обтирается краска с порогов: сквозь черную поверхность проступает белесая «плешь». Так же порой верхняя часть двери багажника протирает до грунта краску на нижней створке. Нередки проблемы и с замком двери багажника (после 30-60 тыс. км), из-за чего постоянно высвечивается сигнализация открытой двери, включается свет в салоне, или сбоит штатная сигнализация. Кроме того, замок перестает срабатывать из-за неисправной кнопки - окисляются контакты из-за попадания влаги. Кнопку приходится ремонтировать либо менять (4000 рублей). В салоне со временем обтираются покрытия дверных ручек, а так же вставки под дерево на руле и селекторе АКПП.

4.7

• км отдельные владельцы отмечали появление масложора из-за залегших маслосъемных колец или износа маслосъемных колпачков.
• Стоимость ремонта - от 200 до 600 тысяч рублей.

4.6

• км пробега порой выходит из строя насос или клапан продувки вторичного воздуха.

Дизельные

• потребовал замены или капитального ремонта.
• Стоимость восстановительного ремонта составит 400-500 тыс. рублей.
• Способствовали износу и неисправные форсунки.

Общие проблемы

• Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых двигателей – течь насоса системы охлаждения после 100-150 тыс. км.
• С данной проблемой сталкивались многие владельцы различных моделей Тойота.
• км может потечь радиатор системы охлаждения (150 000 рублей за оригинал или от 17 000 рублей за аналог).

Трансмиссия

• Толчки при переключениях автоматической коробкой передач во время движения, а так же в момент остановки вызваны не неисправностями в коробке, а «закусыванием» крестовин заднего карданного вала. Проблемы появлялись после 20-30 тыс.
• км доводилось обновлять потекший сальник приводного вала (300 рублей).

Коробка передач

• Автомат, хотя и считается надежным, но без капитального ремонта порой не обходилось.
• Стоимость восстановительного ремонта доходила до 800 000 рублей.

Ходовая

• Стуки в рулевом при проезде небольших неровностей – еще одно распространенное явление, хорошо знакомое обладателям Прадо 150. Недуг развивался после 30-40 тыс.
• В некоторых случаях "официалы" прибегали к замене рулевой колонки, но вскоре стук появлялся снова.
• Впоследствии, "умельцы" придумали компенсатор люфта.
• км может застучать или потечь рулевая рейка.
• Стоимость ремонта - около 36 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

• При обращении с проблемой дилеры меняли бампер целиком.
• На Cruiser 200 старше 14-15 лет, эксплуатируемых по дорогам, активно обрабатываемых реагентами, на раме зачастую обнаруживаются серьезные очаги коррозии.
• Коррозия может атаковать крепления передних крыльев.
• А из-за шумопоглотителя в арке правого переднего колеса крыло может прогнить насквозь.
• Нередки проблемы и с замком двери багажника (после 30-60 тыс.
• Кнопку приходится ремонтировать либо менять (4000 рублей).
• В таком случае стоимость ремонта сокращалась до 3-5 тыс. рублей.
• Проблема связана с «завоздушиванием» контура отопителя.

Сравнивая Land Cruiser 200 с европейскими оппонентами, можно с уверенностью сказать, что «двухсотка» выносливей и гораздо дешевле в содержании. Огорчает проявление типичных Тойотовских болячек: текущие помпы, стучащая рулевая, подклинивание крестовин карданного вала и проблемы с хромированными элементами декоративной отделки кузова. Но особенно озадачивают инциденты с дизельным двигателем.

• Трансмиссия: Толчки при переключениях автоматической коробкой передач во время движения, а так же в момент остановки вызваны не неисправностями в коробке, а «закусыванием» крестовин заднего карданного вала. Проблемы появлялись после 20-30 тыс.
• Коробка передач: Автомат, хотя и считается надежным, но без капитального ремонта порой не обходилось.
• Ходовая: Стуки в рулевом при проезде небольших неровностей – еще одно распространенное явление, хорошо знакомое обладателям Прадо 150. Недуг развивался после 30-40 тыс.
• Другие проблемы и неисправности: При обращении с проблемой дилеры меняли бампер целиком.

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.