Audi A8 D2

Первой попыткой обозначить свое присутствие в представительском классе Ауди предпринял в 1994 году, представив так и не получившую широкого коммерческого успеха модель V8. Подготавливая преемника – A8 первого поколения, в Audi стремились к чему-то революционному.

Обзор

Первой попыткой обозначить свое присутствие в представительском классе Ауди предпринял в 1994 году, представив так и не получившую широкого коммерческого успеха модель V8. Подготавливая преемника – A8 первого поколения, в Audi стремились к чему-то революционному. Дебюту предшествовало исследование под названием Audi Space Frame с помощью концепта, очень похожего на будущий А8 с кодовым обозначением D2. Audi ASF Concept получил алюминиевый корпус, закрепленный на стальной пространственной раме. Это решение и пошло в серийное производство.

В 1998 году седан пережил микролифтинг, а спустя год – полноценный рестайлинг с обновлением переднего бампера и интерьера.

В 2002 году на смену D2 пришла модель следующего поколения – D3.

Плюсы и минусы алюминия

Алюминиевый кузов имеет, как плюсы, так и минусы. Замена подвижных элементов, таких как капот или двери, не вызовет никаких проблем. Но выправить поврежденную деталь из алюминия практически невозможно – образуется трещина (разрыв). А в случае серьезного повреждения несущего каркаса, восстановление невозможно. Тем не менее, некторые элементы обшивки можно заменить. Не только те, что прикручены, но и те, что приварены или приклеены. Однако, замена паяных и клееных частей кузова – процедура не из дешевых. Примечательно, что конструкция позволяет менять часть лонжеронов, поврежденных при незначительных авариях. При всех минусах есть и положительные стороны - сильно поврежденные автомобили были вынуждены исчезнуть с рынка, так как их ремонт не выгоден. И все же, технология ASF – это действительно самый высокий уровень в области защиты от коррозии. Кроме того, снизился вес и, следовательно, расход топлива. Качество интерьера – невероятно высокое. Салон автомобиля с пробегом 500 000 км выглядит так, словно пробежал в два раза меньше. Ауди А8 Д2 предлагался в двух версиях с колесной базой 288 и 301 см. Топовый вариант с 6-литровым W12 мог быть только длинным. Данная версия не имела фиксированных комплектаций. Клиент сам «настраивал» автомобиль под себя, и, как правило, не жалел денег. ESP, электрические регулировки сидений и многозонный климат-контроль – обычное дело. Кроме того, часто встречается автономный отопитель Webasto и навигация (экран большого размера). Новинкой в классе стал передний привод. Предшественник серийно оснащался фирменной системой полного привода «Quattro».

Двигатели

Базовым стал бензиновый 2,8-литровый V6 – надежный двигатель, без каких-либо серьезных претензий. Атмосферник имеет две разновидности – с 12-тью и 24-мя клапанами. На вторичном рынке он не вызывает особого интереса, разве только у тех, кто хочет приобрести А8 с механической коробкой передач. «Механика» теоретически предлагалась и с 3,7-литровым V8, но в природе такие экземпляры встретить весьма проблематично.

4,2-литровый V8 не упрекнешь за долговечность, но он не будет дешев в эксплуатации. Двигатель имеет две модификации: 32-клапанную (300-340 л.с.) и 40-клапанную (310-360 л.с.). Второй появился после рестайлинга - в конце 1998 года.

Оба V8 имеют распределенный впрыск топлива, поэтому легко переносят установку газового оборудования. Однако двигателей, переоборудованных на газ, лучше избегать. Во-первых, культура эксплуатации двигателя на газе зачастую далека от идеала. Во-вторых, стоимость восстановления седел клапанов после длительной эксплуатации на газе вызовет ужас даже у самых стойких.

В приводе ГРМ использован зубчатый ремень, который приводит в действие только выпускные валы. Впускные валы связаны между собой цепью. После покупки следует быть готовым к замене ремня ГРМ, а так же цепи и двух натяжителей. Симптом неисправности натяжителя цепи – стук при запуске холодного двигателя. На полное обновление привода ГРМ придется затратить свыше 20 000 рублей. Кроме того, с возрастом изнашиваются регуляторы фаз газораспределения.

Дизельные двигатели - настоящий триллер!

Дизельные модификации первого А8 следует обходить стороной. Так 2.5 TDI V6 славится низкосортными распредвалами 150-сильной модификации. И хотя версия, развивающая мощность 180 л.с., практически избавлена от этой проблемы, многим владельцам не дает покоя топливный насос высокого давления – прогретый двигатель не заводится. К этому стоит добавить износ турбины и утечки масла.

3.3 TDI V8 – настоящий шедевр технической мысли. Это первый дизель VW с системой впрыска Common Rail. Кроме того, он имеет два турбонагнетателя и схему привода ГРМ, подобную той, что используется в 4,2-литровом бензиновом атмосфернике. К сожалению, особенности конструкции и расположения таковы, что при необходимости выполнить даже мелкий ремонт, приходится снимать двигатель. Не рассчитывайте на дешевые заменители. Этот агрегат производился всего три года (1999-2002 гг.) и применялся только в Audi A8 D2.

Трансмиссия

Большинство бензиновых версий работают с автоматической коробкой передач Tiptronc (4-х или 5-ступенчатой). Автомат приятен в работе, однако преклонный возраст неминуемо сулит неисправности.

Система полного привода Quattro достаточно надежная.

Другие проблемы и неисправности

В целом, автомобиль требует немаленьких денег на содержание. Если сломается что-то серьезное (все-таки возраст), то стоимость ремонта может легко обескуражить.

Солидные инвестиции могут понадобиться и подвеске – многорычажной сзади и спереди. Дешевых заменителей обычно хватает на 30-40 тыс. км. Стоимость 17-ти и 18-ти дюймовых колес не столь пугающая, но помните, что привод Quattro требует, чтобы все 4 шины были одинаковые.

Прежде электроника редко давала повод для беспокойства. Обычно выходил из строя лишь датчик автоматического корректора уровня света фар. С возрастом мелких сбоев становится все больше. А ремонт, казалось бы, незначительной детали потребует больших затрат.

Условия сзади королевские, но центральный тоннель слишком большой.

Технические характеристики Audi A8 D2 (1994-2002)

Динамические характеристики (производитель)

Плюсы и минусы алюминия

• Замена подвижных элементов, таких как капот или двери, не вызовет никаких проблем.
• Но выправить поврежденную деталь из алюминия практически невозможно – образуется трещина (разрыв).
• Однако, замена паяных и клееных частей кузова – процедура не из дешевых.
• При всех минусах есть и положительные стороны - сильно поврежденные автомобили были вынуждены исчезнуть с рынка, так как их ремонт не выгоден.
• И все же, технология ASF – это действительно самый высокий уровень в области защиты от коррозии.

Двигатели

• «Механика» теоретически предлагалась и с 3,7-литровым V8, но в природе такие экземпляры встретить весьма проблематично.
• После покупки следует быть готовым к замене ремня ГРМ, а так же цепи и двух натяжителей.
• Симптом неисправности натяжителя цепи – стук при запуске холодного двигателя.

Дизельные двигатели - настоящий триллер!

• Дизельные модификации первого А8 следует обходить стороной. Так 2.
• , практически избавлена от этой проблемы, многим владельцам не дает покоя топливный насос высокого давления – прогретый двигатель не заводится.
• К этому стоит добавить износ турбины и утечки масла.
• К сожалению, особенности конструкции и расположения таковы, что при необходимости выполнить даже мелкий ремонт, приходится снимать двигатель. Не рассчитывайте на дешевые заменители.

Трансмиссия

• Автомат приятен в работе, однако преклонный возраст неминуемо сулит неисправности.

Другие проблемы и неисправности

• Если сломается что-то серьезное (все-таки возраст), то стоимость ремонта может легко обескуражить.
• А ремонт, казалось бы, незначительной детали потребует больших затрат.

Решившихся на приобретение А8 первого поколения, следует считать смельчаками. С одной стороны, привлекают низкие цены, но с другой, пугает высокая вероятность инвестиций после покупки.

Сегодня за Ауди А8 первого поколения просят от 300 до 800 тысяч рублей. Среди объявлений доминируют автомобили с 4,2-литровым бензиновым двигателем. В пробег лучше не верить. Самые дешевые экземпляры, как правило, порядком изношены. Причем дизельные версии самые доступные. Но таких машин следует остерегаться, как и бензиновых V8 на газе.

• Обзор: Первой попыткой обозначить свое присутствие в представительском классе Ауди предпринял в 1994 году, представив так и не получившую широкого коммерческого успеха модель V8.
• Плюсы и минусы алюминия: Замена подвижных элементов, таких как капот или двери, не вызовет никаких проблем.
• Двигатели: «Механика» теоретически предлагалась и с 3,7-литровым V8, но в природе такие экземпляры встретить весьма проблематично.
• Дизельные двигатели - настоящий триллер!: , практически избавлена от этой проблемы, многим владельцам не дает покоя топливный насос высокого давления – прогретый двигатель не заводится.
• Трансмиссия: Автомат приятен в работе, однако преклонный возраст неминуемо сулит неисправности.
• Другие проблемы и неисправности: Если сломается что-то серьезное (все-таки возраст), то стоимость ремонта может легко обескуражить.
• Технические характеристики Audi A8 D2 (1994-2002): Динамические характеристики (производитель)

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.