BMW 3 серии E46

1. Эталонная управляемость
В своё время управляемость и поведение BMW 3 E46 были признаны эталонными в классе. «Тройка» часто побеждала в рейтингах, оценивающих степень соответствия ожиданий и удовлетворённости клиентов. Послушное поведение легендарного BMW E46 считается образцовым — в этом заслуга удачного сочетания стоек МакФерсон спереди, многорычажной задней подвески, эффективных тормозов, хорошо сбалансированного и информативного рулевого управления.

2. Дизайн, который восхищает до сих пор
Даже в наши дни «тройка» по-прежнему восхищает. Идеально скроенные пропорции смотрятся прекрасно. Привлекательное купе на вид самое агрессивное.

3. Легендарная М3
После достаточно провального М3 серии Е36 новое поколение дало надежду на успех. Топ-модель была доступна только в кузове купе и кабриолет и, безусловно, выделялась на фоне обычных версий. Оснащённая фантастически звучащей рядной «шестёркой» мощностью 340 л.с., М3 разгонялась до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Крутящий момент передавался на задние колёса через механическую коробку или секвентальную SMG (оба агрегата — 6 ступеней). Лучшей стала ограниченная версия CSL (1401 экземпляр) — легче, мощнее (360 л.с.) и дарит ещё больше удовольствия за рулём.

4. Богатая гамма двигателей
Гамма силовых агрегатов очень богатая: несколько бензиновых и дизельных моторов рабочим объёмом от 1,8 до 3,0 литра.

5. Огромный выбор на вторичном рынке
Е46 — одна из самых популярных моделей BMW, поэтому выбор на вторичном рынке огромен. Интерьер типичен для баварской школы: всё подчинено водителю, а качество отделки великолепно. Приборная панель чёткая и лаконичная. Тканевая обивка сидений хорошо сохраняется даже при больших пробегах.

1. Коррозия кузова
Возраст берёт своё. На старых BMW 3 series E46 первых лет выпуска сгнивают пороги и днище. Очаги коррозии обнаруживаются на кромках кузовных панелей: колёсных арках, дверях, капоте и крышке багажника.

2. Двигатель и система охлаждения
Бензин:

Базовый М43 (1.9): не отличается отменной динамикой, подходит только для спокойных водителей. Иногда дело доходит до проворачивания вкладышей. Мотор прожорливый. Типичная проблема — выход из строя шагового двигателя дроссельной заслонки (неравномерная работа на холостом ходу).

N46 (2.0, 143 и 150 л.с.): хороший выбор. Иногда проблемы с натяжителем цепи ГРМ. К счастью, когда цепь перескакивает, клапаны с поршнями обычно не встречаются.

R6 (320i): 150-сильный (170-сильный с сентября 2000 года) очаровывает отточенными манерами. Высокая плавность хода и крутящий момент, сравнимый с турбомоторами. При правильной эксплуатации и своевременном ТО до 300 000 км приходится сталкиваться лишь с отказами датчика расхода воздуха, датчиков положения распредвала и коленвала, а также клапаном вентиляции картерных газов. Даже сложная система газораспределения Vanos редко доставляет проблемы. Со временем начинает подтекать насос системы охлаждения (3000 руб.).

М54 (3.0): последняя надёжная рядная «шестёрка» BMW. Последующие агрегаты «серии N» собирали гораздо меньше положительных отзывов. Имеет электронную дроссельную заслонку, алюминиевый блок с чугунными цилиндрами и Double Vanos. Недостаток — закупорка клапана системы вентиляции картерных газов (обновлять каждые 2–3 замены масла). Увеличение расхода масла после 300–400 тыс. км вызвано «старением» маслосъёмных колпачков. Время от времени приходится ремонтировать Ваносы (2000 руб. за ремкомплект + 6000 руб. за работу).

Дизель:

М47 (2.0): дизельные моторы традиционно сложнее и дороже в обслуживании, особенно с DPF-фильтром. Наиболее безопасный выбор — М47 в более ранней версии с ТНВД VP44, ремонт которого не слишком дорог (7–14 тыс. руб.).

TU с Common Rail: турбодизели стали экономичнее, но из-за больших пробегов приходится считаться с неисправностями топливных форсунок (поддаются сравнительно недорогому ремонту). Определённая партия моторов с Common Rail страдала от разрушения валов. Неприятности может доставить вспомогательное оборудование: турбонагнетатель и заслонки во впускном коллекторе. Заслонки могут попасть в двигатель — повреждение. В большинстве машин они уже удалены.

М57 (3.0, 184 и 204 л.с.): заслуживают рекомендаций. Достойная динамика и довольно надёжны. Недостатки: более высокая стоимость эксплуатации, дорогие запчасти и проблемы с заслонками во впускном коллекторе.

3. Трансмиссия
Помимо МКПП, Е46 комплектовался 5-скоростным автоматом GM 5L40E. Рестайлинговые копии с бензиновыми 2.2 и 2.5 шли в паре с 5-ступенчатой АКПП ZF 5HP19. Коробка ZF считается более выносливой.

В случае неисправности АКПП за ремонт придётся выложить 70–80 тыс. руб., за контрактную коробку — 40–80 тыс. руб. Автоматические коробки порой обходятся без ремонта по 300–400 тыс. км.

Одна из возрастных проблем — подвывающий задний редуктор. Если автомобиль дёргает при переключениях, скорее всего потребуют замены крестовины карданного вала (9000 руб. с балансировкой) и полуоси (от 33 000 руб. за оригинал). Обновлять приходится и эластичную муфту карданного вала (4000 руб. за аналог).

Помимо заднеприводных предлагались и полноприводные версии xDrive (исключительно с 6-цилиндровыми агрегатами).

4. Подвеска и рулевое
Долговечность подвески для BMW 3 E46 — самый больной вопрос, который усугубляется дорогами сомнительного качества. Типичные неисправности ходовой: изношенные рычаги и сломанные пружины задней оси, которые иногда не выдерживают даже небольшой нагрузки.

Одна из серьёзных проблем (мощные седаны и универсалы): вырванные с корнем из кузова точки крепления подрамника задней оси. Дефект был характерен для автомобилей, собранных до марта 2000 года, но со временем стал проявляться и в более молодых экземплярах. При осмотре убедиться, что нет трещин на днище и посторонних шумов при изменении нагрузки.

Опорные чашки (стаканы) передних амортизаторов: там тоже обнаруживаются трещины и деформации. Дефект помогает предотвратить установка распорки между стоек (4–5 тыс. руб.).

Громкие ужасные звуки из передней подвески сигнализируют об износе шаровых опор. В оригинальных рычагах они меняются только в сборе (10 000 руб.), но качественные аналоги позволяют выполнить замену (1000 руб.).

На возрастных экземплярах зачастую необходимо обновление состарившихся тормозных шлангов, подклинивают тормоза. Со временем доводится менять или ремонтировать недешёвую рулевую рейку (20 000 руб. за восстановление). Выйти из строя может и насос ГУР (11 000 руб. за аналог). Стук в рулевом может быть вызван износом эластичной муфты рулевого вала (3000 руб.) или крестовины.

5. Электрика и электроника
Часто ломается стеклоподъёмник водительской двери. Порой отказывает блок управления климат-контролем (10 000 руб.) или блок комфорта (26 000 руб.).

6. История обслуживания и пробег
Большинство выставленных на продажу экземпляров уже ни на что не сгодится. Зачастую это результат некачественного обслуживания, гаражного тюнинга или сомнительного прошлого. Чтобы найти хороший вариант, понадобится очень много времени.

Кузов и коррозия
□ Проверить пороги и днище на сквозную коррозию.
□ Осмотреть кромки кузовных панелей: колёсные арки, двери, капот, крышку багажника.
□ Проверить наличие трещин на днище в районе крепления подрамника задней оси.
□ Осмотреть опорные чашки (стаканы) передних амортизаторов на трещины и деформации.
□ Проверить состояние ЛКП на предмет очагов ржавчины.
Двигатель и система охлаждения
□ Проверить работу двигателя на холодную и на горячую.
□ Проверить наличие проворачивания вкладышей (М43).
□ Проверить работу шагового двигателя дроссельной заслонки (М43) — равномерность холостого хода.
□ Проверить натяжитель цепи ГРМ (N46).
□ Проверить работу системы Vanos (R6, М54).
□ Проверить клапан вентиляции картерных газов (М54).
□ Проверить расход масла и состояние маслосъёмных колпачков (после 300–400 тыс. км).
□ Проверить насос системы охлаждения (подтекание, 3000 руб.).
□ Проверить датчик расхода воздуха, датчики положения распредвала и коленвала (R6).
Дизель дополнительно
□ Проверить ТНВД VP44 (М47, 7–14 тыс. руб. за ремонт).
□ Проверить топливные форсунки (Common Rail).
□ Проверить турбонагнетатель.
□ Проверить заслонки во впускном коллекторе (М57) — не удалены ли, нет ли следов обрыва.
□ Проверить DPF-фильтр.
Трансмиссия
□ Проверить тип АКПП: GM 5L40E или ZF 5HP19 (ZF выносливее).
□ Проверить работу АКПП на всех режимах.
□ Проверить задний редуктор на подвывание.
□ Проверить крестовины карданного вала (9000 руб. с балансировкой).
□ Проверить полуоси (от 33 000 руб. за оригинал).
□ Проверить эластичную муфту карданного вала (4000 руб. за аналог).
□ Проверить систему xDrive (только с 6-цилиндровыми агрегатами).
Подвеска и рулевое
□ Проверить рычаги и пружины задней оси.
□ Проверить состояние шаровых опор (в оригинале меняются только в сборе с рычагом — 10 000 руб.).
□ Проверить тормозные шланги на старение.
□ Проверить работу тормозов (подклинивание).
□ Проверить рулевую рейку (20 000 руб. за восстановление).
□ Проверить насос ГУР (11 000 руб. за аналог).
□ Проверить эластичную муфту рулевого вала (3000 руб.) и крестовину.
□ Проверить наличие распорки между стоек (4–5 тыс. руб.).
Электрика и электроника
□ Проверить стеклоподъёмник водительской двери.
□ Проверить блок управления климат-контролем (10 000 руб.).
□ Проверить блок комфорта (26 000 руб.).
Документы и история
□ Проверить сервисную книжку и чеки о ТО.
□ Проверить реальный пробег.
□ Проверить юридическую чистоту (залоги, ограничения, ДТП).
□ Проверить количество владельцев.
□ Убедиться, что автомобиль не был участником гаражного тюнинга.
Тест-драйв
□ Проверить устойчивость на прямой, отсутствие уводов.
□ Проверить работу тормозов.
□ Проверить работу АКПП в разных режимах.
□ Проверить наличие посторонних шумов, стуков, вибраций (особенно из передней подвески).
□ Проверить работу всех систем во время движения.

1. Огромный выбор на рынке
Е46 — одна из самых популярных моделей BMW, поэтому выбор на вторичном рынке огромен. Покупатель всегда найдёт вариант дешевле или «с историей».

2. Специфические «болячки»
Покупатели боятся коррозии порогов и днища, проворачивания вкладышей (М43), проблем с натяжителем цепи (N46), закупорки клапана вентиляции картерных газов (М54), заслонок во впускном коллекторе (дизели), вырванных точек крепления подрамника и трещин в опорных чашках.

3. Дорогие последствия
Ремонт АКПП — 170–180 тыс. руб., восстановление рулевой рейки — 20 000 руб., насос ГУР — 11 000 руб., блок комфорта — 26 000 руб.

4. Много «уставших» экземпляров
Большинство выставленных на продажу авто — результат некачественного обслуживания, гаражного тюнинга или сомнительного прошлого.

5. Долговечность подвески — самый больной вопрос
Он усугубляется дорогами сомнительного качества. Изношенные рычаги, сломанные пружины задней оси, вырванные точки крепления подрамника — всё это отпугивает покупателей.

6. Время и нервы
Показы, торг, переоформление — это отнимает силы. Покупатели приезжают, смотрят, обещают подумать и исчезают. Каждый показ — это ваше время, нервы и выходной.

7. Торг «на месте»
Даже если вы указали честную цену, покупатель всё равно будет сбивать. Часто — на 10–20% от изначальной суммы.

8. Срочность играет против вас
Если деньги нужны быстро, придётся соглашаться на первое предложение — а оно почти всегда занижено.

9. Сложно найти хороший вариант
Чтобы найти хороший вариант, понадобится очень много времени — большинство экземпляров уже ни на что не сгодится.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.