BMW 5 серии E60

1. Инновационные технологии
Пятое поколение получило обозначение Е60 (Е61 — универсал) и много инновационных решений, в том числе подвеску с алюминиевыми рычагами. Некоторые блоки управления (тормоза и мультимедиа) связаны между собой оптическим кабелем. В 2003 году эти решения преподносились как технологии NASA.

2. Рядная «шестёрка» — идеальный источник тяги
Рядная «шестёрка» обладает высоким крутящим моментом и работает очень мягко — даже если говорить о дизельном двигателе.

3. Качество материалов салона
Качество материалов очень высокое. Следов износа нет даже после 200 000 км. Интерьер безупречен, а задний ряд — настоящий лимузин: много места для ног и возможность управления климатом в своей зоне.

4. Преобладание бензиновых версий на рынке
Объявления с бензиновыми модификациями значительно доминируют над дизельными. На десять бензиновых BMW приходится одна дизельная версия. Подавляющее большинство экземпляров ввезено из-за границы.

5. Обновлённый интерьер после рестайлинга
После обновления появилось резиновое покрытие на селекторе контроллера iDrive, а управление им стало более интуитивно понятным.

6. Добротный салон и качественные материалы
BMW 5-ой серии собран добротно. Несмотря на пробег более 200 000 км, салон всё ещё в отличном состоянии: на кожаных креслах нет потёртостей, трещин и деформаций. Пластик устойчив к царапинам.

7. Просторный салон и багажник
В салоне много места как спереди, так и сзади. Легко разместятся пятеро взрослых. Багажник седана — 520 литров, универсала — 500 литров. Сложив задний диван, объём универсала увеличивается до 1615 литров.

8. Надёжный трёхлитровый М54В30
Среди механиков бытует мнение, что наиболее удачен трёхлитровый М54В30. Это 6-цилиндровый двигатель старого типа с многоточечной системой впрыска. Уступает в мощности N52, но доставляет гораздо меньше проблем — менее чувствителен к качеству топлива.

9. Кузов, защищённый от коррозии
Кузов тщательно защищён от коррозии. Экземпляры, не видавшие аварий, выглядят как новые. Конструкция сочетает переднюю часть из алюминиевого сплава с остальной частью из стали — это дало идеальное распределение веса по осям 50:50.

10. Доступная цена входа
BMW 5 E60/E61 первых лет выпуска сегодня можно приобрести за сумму, сопоставимую с ценой нового бюджетного автомобиля.

1. Стоимость содержания и готовность вкладываться
Е60 стоит покупать только тем, кто действительно может себе позволить такой автомобиль. Тем, кто спокойно, без ужимок, сможет оставить в хорошем сервисе чуть меньше тысячи долларов для того, чтобы «пятёрку» нормально обслужили с качественными расходными материалами. Автомобиль независимо от двигателя под капотом дорог в обслуживании.

2. Пробег и следы скручивания
В объявлениях о продаже BMW 5 2007 года обозначен пробег в пределах 130–150 тыс. км. А если учесть, что большинство экземпляров импортировано в возрасте 2–3 лет, с реальным пробегом уже около 100 000 км и более, то не возникает сомнений — счётчик скорректирован.

Ключ — это всего лишь один из элементов, где прописан пробег. В BMW 5 более десятка модулей с зафиксированным пробегом. Это затрудняет полное устранение «следов» обмана.

В случае с дизельными «пятёрками» необходимо осознавать, что такие автомобили покупали состоятельные клиенты, чтобы действительно много ездить. 50 000 км не является для Европы чем-то особенным.

3. Двигатель 530i (бензин, N53/N52)
Хорошая новость — покупателям бензиновых модификаций не стоит бояться серьёзных неисправностей двигателя. В 2007 году в производство попал модернизированный 3-литровый атмосферник N53. По сравнению с N52 он имеет несколько важных отличий: непосредственный впрыск топлива, отказ от системы Valvetronic.

Важно: вне европейских рынков после модернизации по-прежнему поставлялся старый N52. Всё дело в том, что новый N53 требует топлива высочайшего качества без серы, не доступного в России, США, Австралии и Юго-Восточной Азии.

В двигателе N53 была решена проблема N52 — неисправные гидравлические компенсаторы, которые начинали громко стучать ещё до достижения 100 000 км. Причина — некачественное масло и его дефицит. В некоторых случаях для ремонта требовалась регенерация головки.

В бензиновых двигателях используется впускной коллектор переменной длины, который создаёт много проблем в дизельных моторах. Но в BMW 530i его конструкция намного проще — в основе одна управляемая заслонка (система DISA).

Типичные неисправности BMW 530i E60:

Стучащие гидрокомпенсаторы зазора клапанов (N52 без непосредственного впрыска). Стоимость ремонта до 1000 долларов.

Неисправные катушки зажигания — 40–50 долларов за штуку, всего их 6.

Забившийся фильтр сепаратора масла. Расход масла увеличивается до 0,7–0,8 л/1000 км, двигатель начинает «потеть». Замена сепаратора с работой — 40–60 долларов.

4. Двигатель 530d (дизель, 3.0d)
Безусловно, дизельные двигатели имеют гораздо больше типичных неисправностей — у них более развитое «периферийное» оборудование. Чаще всего владельцы жалуются на заслонки во впускном коллекторе переменной длины. В некоторых случаях происходил обрыв заслонок — их останки попадали в цилиндры. Некоторые просто удаляют «непредсказуемые» заслонки, однако двигателисты BMW уверяют, что это плохо повлияет на работу мотора.

Вероятность возникновения неисправностей в 530d гораздо выше, чем в 530i. Когда-то 3-литровый дизель BMW был действительно надёжным и долговечным — речь о легендарном 3.0d мощностью 184 л.с. Чем больше становилось лошадиных сил, тем сложнее и проблемнее становился агрегат. Тем не менее мотор сравнительно надёжный: форсунки остаются работоспособными даже после 300 000 км, а 3-литровый дизель практически не потребляет избыточного количества масла.

Типичные неисправности BMW 530d E60:

Повреждение демпферного шкива привода навесного оборудования — частая проблема. Расходы на ремонт от 150 до 400 долларов.

«Ослабление» заслонок во впускном коллекторе — ахиллесова пята старших дизелей 3.0d. Ресурс заслонок — около 200 000 км. Восстановление узла — около 400 долларов. Удаление — около 100 долларов.

Выход из строя гидротрансформатора. Стоимость нового — более 2000 долларов.

Комплект термостатов — около 100 долларов.

Неисправный модуль свечей накаливания — 50–100 долларов.

5. Трансмиссия
В BMW 530d с автоматической коробкой передач быстро изнашивается гидротрансформатор. В дизельных автомобилях с МКПП — двухмассовый маховик. В АКПП порой наблюдаются «запотевания» в районе гнезда (разъёма) проводки (в обеих версиях — 530i и 530d).

На дорестайлинговом 6-ступенчатом «автомате» ZF в морозы часто «разрывает» адаптер мехатроника. Хрупкие пластиковые стенки адаптера не выдерживают давления загустевшего масла. С июня 2008 года адаптер получил более толстые стенки.

После отметки в 100 000 км могут появиться толчки при переключениях. Решения: смена масла с адаптацией, перепрошивка ЭБУ, в редких случаях — замена мехатроника.

6. Подвеска
Заметно быстрее изнашивается подвеска дизельного BMW из-за более тяжёлого веса. Подвеска BMW 5 — 4-рычажная спереди и 6-рычажная сзади. Все рычаги алюминиевые. Первый ремонт — после 90–130 тыс. км.

7. Кузов и алюминиевая передняя часть
Наличие алюминия требует совершенно новых методов кузовного ремонта после аварии. Деформированную переднюю часть (лонжероны и колёсные арки) нельзя выправлять — её всегда необходимо менять на новую. При покупке следует проверить, чтобы передняя часть не вытягивалась в процессе устранения последствий ДТП. Непрофессионалу определить кустарный ремонт довольно сложно.

8. Электрика и электроника
Первые несколько лет главным источником раздражения была система iDrive. Баварцы пытались поправить ситуацию бесконечными обновлениями ПО. Зачастую BMW 5 Е60 утомляет мелкими неисправностями: утечки из системы кондиционирования, отказы датчиков парковки и давления в шинах, ложные сообщения о давлении.

С возрастом выходят из строя нагревательные маты в сиденьях. В универсале из-за отказа контактора в кнопке перестаёт открываться стекло двери багажника. Может отказать блок управления фарами SMC. Если перестаёт играть музыка, не работает навигация или пропадает Bluetooth — виноват блок ССС (Car Communication Computer), ремонт 6–16 тыс. рублей.

9. BMW M5
Версия BMW М5 требует отдельной главы. Риски попасть на дорогущий ремонт очень высоки. Известно много случаев, когда двигатель требовал замены ещё в период гарантии. Быстрому износу подвержены электрогидравлическая часть SMG и задний дифференциал.

Кузов и геометрия
□ Проверить толщиномером все элементы кузова, включая капот и передние крылья (они алюминиевые — заводская толщина ЛКП до 180 мкм).
□ Проверить зазоры между панелями, ровность стыков.
□ Осмотреть лонжероны и колёсные арки — деформированную алюминиевую часть нельзя выправлять, только менять.
□ Проверить, не вытягивалась ли передняя часть при устранении последствий ДТП.
□ Осмотреть днище и пороги на предмет коррозии.
□ Проверить наличие всех мелких деталей (решётки, молдинги, заглушки) — при бюджетных ремонтах их часто не ставят.
Двигатель и система охлаждения
□ Проверить работу двигателя на холодную и на горячую.
□ Проверить наличие стука гидрокомпенсаторов (N52).
□ Проверить работу системы Valvetronic (N52) и Vanos.
□ Проверить состояние катушек зажигания.
□ Проверить расход масла (забившийся фильтр сепаратора).
□ Проверить клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
□ Проверить термостат, помпу, радиатор, расширительный бачок.
□ Проверить электропомпу (после 100–120 тыс. км).
□ Проверить поддон двигателя на трещины (болезнь E70, но актуально и для E60).
□ Проверить состояние цепи ГРМ (ближе к 300 000 км).
□ Проверить форсунки и ТНВД (для двигателей с HPI).
□ Проверить DPF-фильтр и его датчики (дизель).
Дизель дополнительно
□ Проверить впускной и выпускной коллекторы (растрескивание после 200 000 км).
□ Проверить вихревые заслонки.
□ Проверить демпферный шкив коленвала.
□ Проверить турбокомпрессор.
□ Проверить пьезофорсунки.
Трансмиссия
□ Проверить работу АКПП на всех режимах, особенно переключения 1–2 и 3–4.
□ Проверить наличие толчков, рывков, задержек.
□ Проверить состояние гидротрансформатора.
□ Проверить адаптер мехатроника (дорестайлинг).
□ Проверить поддон АКПП на течи.
□ Проверить состояние двухмассового маховика (МКПП, дизель).
□ Проверить систему xDrive (раздаточная коробка, передние полуоси).
Подвеска и рулевое
□ Проверить стойки стабилизатора (сдаются первыми).
□ Проверить рычаги, сайлентблоки, шаровые.
□ Проверить плавающую втулку заднего поперечного рычага.
□ Проверить эксцентриковый болт верхнего поперечного рычага (врастает в алюминий).
□ Проверить работу Dynamic Drive (утечки гидравлики).
□ Проверить активное рулевое управление (перекошенный руль — признак проблемы).
□ Проверить пневмоподвеску (универсалы) — компрессор.
Электрика и электроника
□ Проверить работу iDrive.
□ Проверить работу блока ССС (музыка, навигация, Bluetooth).
□ Проверить работу блока SMC (фары).
□ Проверить работу датчиков парковки и давления в шинах.
□ Проверить работу подогрева сидений.
□ Проверить работу кондиционера.
□ Проверить работу стеклоподъёмников и замков.
□ Проверить наличие ошибок в памяти блоков.
Документы и история
□ Проверить сервисную книжку и чеки о ТО.
□ Проверить реальный пробег через дилерские базы (более 10 модулей с пробегом).
□ Проверить юридическую чистоту (залоги, ограничения, ДТП).
□ Проверить количество владельцев.
□ Проверить наличие гарантии на узлы и агрегаты (Premium Selection).
Тест-драйв
□ Проверить устойчивость на прямой, отсутствие уводов.
□ Проверить работу тормозов.
□ Проверить работу АКПП в разных режимах.
□ Проверить наличие посторонних шумов, стуков, вибраций.
□ Проверить работу всех систем во время движения.

1. Сложная конструкция
Е60 обладает одной из самых сложных конструкций среди представителей вторичного рынка. В схватке с электроникой BMW 5 E60 порой сдаются даже знатоки, а четырёхканальная диагностика требует компьютера высокого класса.

2. Дорогое обслуживание
Е60 стоит покупать только тем, кто действительно может себе позволить такой автомобиль. Автомобиль независимо от двигателя под капотом дорог в обслуживании. Ценник за услуги сервиса заставляет хвататься за сердце, особенно у официального дилера.

3. Скрученные пробеги на рынке
В объявлениях обозначен пробег в пределах 130–150 тыс. км, а большинство экземпляров импортировано в возрасте 2–3 лет с реальным пробегом около 100 000 км и более. В BMW 5 более десятка модулей с зафиксированным пробегом — это затрудняет полное устранение «следов» обмана.

4. Специфические «болячки»
Покупатели боятся стучащих гидрокомпенсаторов (N52), неисправных катушек зажигания, забившегося фильтра сепаратора масла, а в дизельных версиях — заслонок во впускном коллекторе, гидротрансформатора, термостатов и модуля свечей накаливания. Также боятся растяжения цепи ГРМ, проблем с адаптером мехатроника ZF, активным стабилизатором, залития ЭБУ через слив, глюка блока ручника и скрипа салона.

5. Дорогие последствия
Замена ЭБУ мотора — около 100 000 руб. Раздатка в сборе — около 120 000 руб. Задний редуктор — 90–100 тыс. руб. Замена сажевого фильтра — 100 000 руб. Активный передний стабилизатор — 70–80 тыс. руб. Окантовка окон — около 70 000 руб. Залитый ЭБУ двигателя — около 100 000 руб. Гелевый АКБ — 20–25 тыс. руб. Замена электропомпы у дилеров — 25–30 тыс. руб. Замена поддона двигателя — 25 000 руб. + 18 000 руб. работа. Ремонт АКПП — свыше 60–80 тыс. руб. (или 2000 долларов).

6. Дизельные версии изношены
Дизельные моторы имеют гигантский крутящий момент, но все они порядком изношены, а следовательно, высока вероятность поломок и дорогостоящего ремонта.

7. Сложный кузовной ремонт
Наличие алюминия требует совершенно новых методов кузовного ремонта после аварии. Деформированную переднюю часть нельзя выправлять — её всегда необходимо менять на новую. Непрофессионалу определить кустарный ремонт довольно сложно.

8. Риски M5
Версия BMW М5 требует отдельной главы: риски попасть на дорогущий ремонт очень высоки. Известно много случаев, когда двигатель требовал замены ещё в период гарантии. Быстрому износу подвержены электрогидравлическая часть SMG и задний дифференциал.

9. Мелкие неисправности
Утечки из системы кондиционирования, отказы датчиков парковки и давления в шинах, ложные сообщения о давлении, проблемы с электроникой — всё это усложняет продажу.

10. Высокий риск угона и много автомобилей после ДТП
Среди недостатков модели — высокий риск угона и много автомобилей после ДТП. Это отпугивает покупателей.

11. Время и нервы
Показы, торг, переоформление — это отнимает силы. Покупатели приезжают, смотрят, обещают подумать и исчезают. Каждый показ — это ваше время, нервы и выходной.

12. Торг «на месте»
Даже если вы указали честную цену, покупатель всё равно будет сбивать. Часто — на 10–20% от изначальной суммы.

13. Срочность играет против вас
Если деньги нужны быстро, придётся соглашаться на первое предложение — а оно почти всегда занижено.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.