Mercedes-Benz CLS C218/X218

Mercedes CLS, прозванный "Бананом" за свой силуэт, популяризировал класс четырехдверных купе. Он монопольно претендовал на него в течение многих лет. Это преимущество было утрачено во времена второго поколения (с 2011 по 2018 год). Хуже того, конкуренция выросла внутри бренда - более дешевый и компактный CLA содрал идею универсала Shooting Brake. То, что преимущество первого поколения не передается, Mercedes знает не понаслышке. Когда в 2004 году компания выпустила свой первый CLS (внутреннее название C219), созданный на основе E-Class (тогда W211), он вызвал всеобщее одобрение. Уникальный дизайн спортивного, низко посаженного четырехдверного купе с безрамными окнами и четырьмя индивидуальными сиденьями на некоторое время стал иконой моды, однако его постигла традиционная участь: сначала его хотели все, а потом не хотел практически никто. Сегодня первая версия CLS больше ассоциируется со спортивными костюмами и золотыми цепями, чем с престижным автомобилем. Так что, если вы хотите насладиться восхищенными взглядами, вам придется, как минимум, рассмотреть второе поколения C 218(2011-2018). К тому же, здесь гораздо разнообразнее выбор вариантов - добавились четырехцилиндровые дизели, полный привод 4Matic и изящный универсал Shooting Brake (X218, 2013-2018). Универсал достаточно практичный, только если у него нет странного дощатого пола. Отделанный деревом пол багажника в стиле роскошной яхты - это эксклюзивная деталь, которую сегодня покупатели могут найти в Rolls Royce или Bentley. Совершенно непрактичная вещь, но наверняка она станет предметом коллекционирования в будущем. В реальной жизни ее скорее можно встретить в топовых моделях, включая AMG.

Бензиновые

Единственный двигатель без турбонаддува. У него непосредственный впрыск топлива, но, что удивительно, это не старый M272 "allusile" серии 350 CGI (знакомый по первому поколению CLS и по раннему поколению E-Class W 212), а совершенно новый M276 с уменьшенным развалом цилиндров (60° вместо прежних 90°) и чугунными гильзами в алюминиевом блоке. Он не знает износа цилиндров, но будьте готовы к замене изношенных цепей ГРМ на поездивших агрегатах. Расход - 10 литров, исключительно задний привод и трансмиссия 7G-Tronic.

Тоже M276, но уже с наддувом (битурбо) и с цилиндрами, обработанными инновационным нано покрытием (железо-углеродный антифрикционный слой). Работает прекрасно, и до сих пор не было слышно о каких-либо неисправностях, но репрезентативная выборка машин с большим пробегом пока отсутствует. Коробка передач - новая 9G-Tronic.

Чрезвычайно дорогой ремонт всего, что только можно, особенно при задирах в цилиндрах. Коробок передач две. Старая версия с 7G-Tronic, обновленная с 9G-Tronic.

Брутальный M157 V8 - это, по сути, собранный вручную, с более мощным наддувом и лучшим охлаждением вышеупомянутый M278. Стоимость владения соответствует прежней цене покупки, поэтому, как и в случае со всеми спортивными производными премиум-класса, этот автомобиль в первую очередь для первых владельцев. Было три варианта мощностью 525, 558 и 585 л.с. (с 2013 года для топовой комплектации 63 "S" AMG 4Matic).

Дизельные

CLS 220d/220 BlueTec (2.1, R4/16V, 2014-2018)

Более слабая версия твин-турбо четырехцилиндрового дизеля появилась здесь после фейслифтинга, поэтому теперь у нее есть AdBlue, новое обозначение модели BlueTec и 9-ступенчатый автомат. Сам по себе двигатель неплох, он тих на шоссе, хорошо тянет с низов и расходует шесть литров на низкой скорости. Но CLS был скорее для демонстрации денег и стиля, а большинство покупателей стремились к более высоким показателям.

CLS 250 CDI/250 BlueTec (2.1, R4/16V, 2011-2014/2014-2018)

Тот же двигатель (и такой же редкий), только мощнее и надежнее. Версии до лета 2014 года со значком CDI еще не нуждались в мочевине и всегда имели коробку 7G-Tronic. После фейслифтинга Евро-6 получили 9G-Tronic.

CLS 350 CDI/350 BlueTec (3.0, V6/24V, 2011-2014/2013-2018)

Самый распространенный выбор. Отличная тяга, тихий ход и расход около восьми литров. Жаль, что в рестайлинговых вариантах больше не найти версию без мочевины. До рестайлинга сочетался с АКПП 7G-Tronic, после рестайлинга - с 9G-Tronic.

Автомат

С более молодым 9-ступенчатым автомат 9G-Tronic, предлагаемом на некоторых модификациях после фейслифтинга, пока не наблюдается заметных проблем, но любые запчасти для него не будут дешевыми. Изнашивающийся со временем гидродинамический преобразователь (гидротрансформатор) здесь обойдется дороже, чем для 7G-tronic.

Топ-версии AMG получили специальную версию коробки, созданную на базе 7G-Tronic. Вместо гидродинамического преобразователя используется мокрое многодисковое сцепление. Его стоимость составляет треть стоимости гидротрансформатора 9G-Tronic.

Ходовая

Технология второго CLS копирует E-Class поколения W212 (2009-2016). То есть у него упрощенная передняя подвеска, но, как ни парадоксально, более точное рулевое управление и лучший комфорт подвески, чем у предшественника - причем с обоими типами шасси (со стальными пружинами и более распространенной пневмой airmatic).

Характерные проблемы и неисправности

Подвеска (к 200 000 км пробега): прохудившиеся пневмоподушки (Airmatic), отказ воздушного компрессора, течь масла из амортизаторов, незначительный люфт в переднем мосту (шаровые соединения, сайлентблоки). Двигатели в целом: при больших пробегах или интенсивных нагрузках - растяжение цепи ГРМ (на бензиновых V8 достаточно даже смещения на ползуба из-за растяжения цепи, чтобы загорелась лампочка Check Engine). В случае с бензиновыми моторами - износ цепи наблюдается ближе к 150 000 км пробега, а с дизельными - ближе к 300 000 км. Наиболее склонны к растяжению цепи автомобили первых лет выпуска. Проверить какой тип цепи установлен можно, заглянув под крышку маслозаливной горловины. Для V8: слева - старый тип, справа - модифицированный, более прочный. Двигатели V8: потеря компрессии в цилиндрах из-за износа антифрикционного слоя. Симптомы: вибрация, пропуски зажигания, снижение мощности, высокий расход масла. По мнению механиков, изъяну больше подвержен более слабый "гражданский" восьмицилиндровый вариант M278 (в CLS 500, S 500 и т. д. ), причем чуть сильнее, чем на производном от него более мощном M157 (AMG) с аналогичным блоком и покрытием цилиндров silitec. Есть предположение, что так влияет отличие в поршнях. Износ цилиндров определяется с помощью эндоскопа и опрессовки (более точный, чем замер компрессии). Диагностика занимает много времени, но поможет сэкономить сотни тысяч. Вариантов ремонта несколько. Первый, и самый дорогой, установка нового шорт-блока. Более дешевым, но не всегда успешным вариантом является приобретение контрактного двигателя.

Рекомендации по обслуживанию

Система Assyst Plus отслеживает и определяет сервисные интервалы для конкретных запасных частей в зависимости от пробега и условий вождения. Если говорить упрощенно, то существуют малый (обозначается A) и большой (B) сервис, чередующиеся через год, с предельным пробегом моторного масла 25 000 км (20 000 км на AMG).

Все двигатели оснащены цепью ГРМ, которая со временем может вызывать проблемы у некоторых версий.

Замена трансмиссионного масла в автоматических коробках передач предписана через 5 лет/125 000 км.

Для самоблокирующегося заднего дифференциала (на некоторых версиях AMG) замена масла предписана каждые 3 года.

Плюсы

Технически основан на широко распространенном E-классе

Динамика (с шести и восьмицилиндровыми двигателями)

Минусы

Плохая обзорность во всех направлениях (высокая линия окон + утопленное положение сидений)

Более шумное закрывание безрамочных дверей

Проблемы с восьмицилиндровыми двигателями и очень дорогой ремонт

Уже устаревший интерьер (особенно до 2014 года), специфическая эргономика некоторых органов управления

История модели

2010: В конце года в продажу поступило второе поколение CLS (тип C218), сначала в виде седана. Изначально было только две версии: бензиновая CLS 350 (коробка передач 7AТ) и дизельная CLS 350 CDI (7AТ).

2011: 350 CDI также с полным приводом 4Matic. Другие версии двигателей - CLS 250 CDI (7АТ), CLS 500 (7АТ, также с 4Matic) и CLS 63 AMG (7АТ).

2012: CLS Shooting Brake Estate (тип X218), идентичные версии двигателей.

2013: CLS 63 AMG теперь 558 л.с. (стандартная версия, теперь с опцией 4Matic) или 585 л.с. (более мощный 63 AMG "S" 4Matic). Дизель 350 BlueTec (как 350 CDI, но 252 л.с., AdBlue и Euro 6),снова с опцией 4Matic.

2014: фейслифтинг осенью, обновленный интерьер, второе поколение светодиодных фар (LED Multibeam или Matrix), двигатели Euro 6 (дизели уже с AdBlue и обозначением BlueTec), новый 9-ступенчатый автомат для большинства "заднеприводных" автомобилей (для дизелей и CLS 500), по-прежнему оригинальная 7АТ для 4Matic и AMG. 4Matic опционально для четырехцилиндрового дизеля 250 BlueTec.

2015: снова изменено обозначение дизелей - теперь с буквой "d" (например, 250d, 350d). 350d теперь 258 л.с.

2018: конец производства и замена на третье поколение CLS (C257).

Бензиновые

• Он не знает износа цилиндров, но будьте готовы к замене изношенных цепей ГРМ на поездивших агрегатах.
• Работает прекрасно, и до сих пор не было слышно о каких-либо неисправностях, но репрезентативная выборка машин с большим пробегом пока отсутствует. Коробка передач - новая 9G-Tronic.
• Чрезвычайно дорогой ремонт всего, что только можно, особенно при задирах в цилиндрах. Коробок передач две.

Автомат

• С более молодым 9-ступенчатым автомат 9G-Tronic, предлагаемом на некоторых модификациях после фейслифтинга, пока не наблюдается заметных проблем, но любые запчасти для него не будут дешевыми.

Характерные проблемы и неисправности

• Подвеска (к 200 000 км пробега): прохудившиеся пневмоподушки (Airmatic), отказ воздушного компрессора, течь масла из амортизаторов, незначительный люфт в переднем мосту (шаровые соединения, сайлентблоки).
• В случае с бензиновыми моторами - износ цепи наблюдается ближе к 150 000 км пробега, а с дизельными - ближе к 300 000 км.
• Проверить какой тип цепи установлен можно, заглянув под крышку маслозаливной горловины.
• Двигатели V8: потеря компрессии в цилиндрах из-за износа антифрикционного слоя.
• Износ цилиндров определяется с помощью эндоскопа и опрессовки (более точный, чем замер компрессии).
• Диагностика занимает много времени, но поможет сэкономить сотни тысяч.
• В качестве последнего варианта ремонта предпринимается попытка гильзовать алюминиевый блок.
• Как правило, через год восстановление заканчивается трещиной в блоке.

Рекомендации по обслуживанию

• Все двигатели оснащены цепью ГРМ, которая со временем может вызывать проблемы у некоторых версий.
• Замена трансмиссионного масла в автоматических коробках передач предписана через 5 лет/125 000 км.
• Для самоблокирующегося заднего дифференциала (на некоторых версиях AMG) замена масла предписана каждые 3 года.

Минусы

• Проблемы с восьмицилиндровыми двигателями и очень дорогой ремонт

История модели

• 2018: конец производства и замена на третье поколение CLS (C257).

CLS первого поколения стал откровением среди автомобилей того времени, и сегодня он по-прежнему интересен на рынке подержанных автомобилей. Его преемник был принят более вяло. На вторичке относительно хорошо продаются только машины с интересными техническими характеристиками, остальным приходится встречать покупателей более привлекательными ценниками.

В целом, стоит иметь как минимум двухсоттысячный запас после покупки подержанного С218. Все двигатели в конечном итоге могут попросить замену цепи ГРМ. Не будем забывать о часто предлагаемой в качестве опции подвеске Airmatic, множестве постоянно стареющей электроники (датчики в дверных ручках для бесключевого доступа, радары для мониторинга слепых зон) и автоматической коробке передач.

• Автомат: С более молодым 9-ступенчатым автомат 9G-Tronic, предлагаемом на некоторых модификациях после фейслифтинга, пока не наблюдается заметных проблем, но любые запчасти для него не будут дешевыми.
• Ходовая: Технология второго CLS копирует E-Class поколения W212 (2009-2016).
• Характерные проблемы и неисправности: Подвеска (к 200 000 км пробега): прохудившиеся пневмоподушки (Airmatic), отказ воздушного компрессора, течь масла из амортизаторов, незначительный люфт в переднем мосту (шаровые соединения, сайлентблоки).
• Рекомендации по обслуживанию: Все двигатели оснащены цепью ГРМ, которая со временем может вызывать проблемы у некоторых версий.
• Плюсы: Технически основан на широко распространенном E-классе Динамика (с шести и восьмицилиндровыми двигателями)
• Минусы: Плохая обзорность во всех направлениях (высокая линия окон + утопленное положение сидений) Более шумное закрывание безрамочных дверей Проблемы с восьмицилиндровыми двигателями и очень дорогой ремонт Уже устаревший интерьер (особенно до 2014 года), специфическая эргономика некоторых органов управления
• История модели: 2018: конец производства и замена на третье поколение CLS (C257).

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.