Renault Kaptur

Рено Каптур был представлен в марте 2016 года. Он был разработан специально для России с учетом особенностей эксплуатации.

Обзор

Рено Каптур был представлен в марте 2016 года. Он был разработан специально для России с учетом особенностей эксплуатации. Стилисты постарались подчеркнуть внедорожные возможности и практичность автомобиля.

Силуэт и в большей мере задняя часть Kaptur напоминают европейский Captur. Однако передняя часть отличается (капот, фары и бампер).

Заметна разница и в габаритах. Российский вариант длиннее на 211 мм, шире на 35 мм и на 47 мм выше. Колесная база больше на 68 мм и составляет 2 674 мм, что практически полностью соответствует базе Рено Дастер. Это легко объясняется тем, что европейский Captur создан на платформе Рено Клио, а российский Kaptur – на платформе B0, легшей в основу первого Дастера.

А вот внутренне оформление российской версии аналогично европейскому Captur. Багажник предлагает объем 387 литров, а со сложенными задними сиденьями – 1200 литров.

Кроссовер собирался на Московском заводе Рено. Помимо России данная модель предлагалась в Беларуси и Казахстане.

После рестайлинга Каптур в 2020 году перешел на модернизированную версию платформы В0, применявшуюся в Аркане. Внешние и внутренние изменения незначительные.

Двигатели

Под капотом кроссовера можно найти только бензиновые двигатели.

Базовый 1.6 отдачей 114 л.с. (H4M) хорошо известен по другим моделям бренда. Мотор разработан Ниссан еще в 2005 году (HR16DE). Привод ГРМ – цепной. С 2015 года двигатель собирался в Тольятти. Характерных неисправностей он не имеет.

2-литровый агрегат (F4R), развивающий 143 л.с. - потомок собственной разработки французов конца 90-х годов. Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем, который следует обновлять каждые 60 000 км. Стоимость оригинального комплекта – 16 000 рублей, а заменителя – от 6000 рублей.

Серьезных проблем двигатель не доставляет. Лишь иногда приходилось очищать дроссельную заслонку, менять сальник датчика регулятора фаз (200-1300 рублей), да клапан вентиляции картерных газов (1-6 тыс. рублей).

Среди общих проблем можно отметить сбои в работе кислородного датчика – чаще первого (2-8 тыс. рублей).

В обновленной версии Каптура вместо 2-литрового атмосферника стали использовать 150-сильный турбомотор объемом 1,33 литра. Это совместный продукт Рено (HR13DDT) и Мерседес (M282). Газораспределительный механизм здесь с цепным приводом. Информации о том, как проявил себя двигатель под капотом Каптюра, пока очень мало.

Трансмиссия

Помимо механической коробки передач (5МТ и 6МТ) была предусмотрена и автоматическая: вариатор для 1.6 и автомат для 2.0.

После рестайлинга автомат больше не предлагался. А механика (5МТ) осталась доступна исключительно с атмосферным 1.6. Турбированный 1.33 TCe шел только в паре с вариатором.

4-диапазонный автомат DP8 - это усовершенствованная версия DP0 (AL4) для машин с полным приводом.

Коробка хорошо известна благодаря использованию во многих моделях Рено, Пежо и Ситроен. Серьезных проблем, как правило, не доставляет. После 100 000 км пробега внимания могут потребовать лишь электромагнитные клапаны. Затраты на обновление соленоида составят свыше 15 000 рублей.

В случае с Каптюр приходится брать на заметку единичные случаи выхода из строя автомата из-за разрушения стопорного кольца. Уникальные инциденты зафиксированы ближе к 100 000 км пробега. Стоимость восстановительного ремонта от 50 до 130 тысяч рублей.

Версии с бензиновым 1.6 использовали вариатор Jatco JF015E. Рестайлинговые образцы в пару турбомотору получили обновленный вариатор Jatco JF016E. Доработки затронули - гидротрансформатор, гидравлику и программу управления. Кроме того, был установлен отдельный радиатор охлаждения.

Оба вариатора широко применялись в автомобилях Рено, Ниссан и Митсубиси.

Проблемы с вариатором встречались. Впрочем, пока не часто. Затраты на ремонт составляли порядка 120-140 тыс. рублей. При своевременном обновлении трансмиссионной жидкости (8-12 тыс. рублей) известны случаи, когда вариатор обходился без серьезного ремонта свыше 200-250 тыс. км.

Система полного привода

Полный привод был доступен только для Каптур с 2-литровым мотором, а после рестайлинга – для турбированных с 1.33 TCe.

Система полного привода с электромагнитной муфтой GKN после обновления модернизации не претерпела. Узлы трансмиссии надежные, проблем обычно не доставляют.

После 100 000 км внимания подчас может потребовать лишь карданный вал из-за износа крестовин или подвесного подшипника (ощущается вибрация). Стоимость полного ремонта около 22 000 рублей.

Ходовая

На задней оси переднеприводных версий установлена скручивающаяся балка, а на полноприводных – независимая многорчажка. Спереди – Макферсон.

В машинах с 2-литровым мотором в рулевом управлении использовался гидравлический усилитель руля, а с базовым 1.6 – электрогидравлический. После рестайлинга все версии получили электромеханический усилитель.

Детали подвески довольно выносливые. Лишь стойки переднего стабилизатора (500-2200 рублей) могут застучать уже после 30-60 тыс. км пробега.

Втулки стабилизатора (500-1000 рублей) ходят свыше 60-100 тыс. км. При замене некоторых владельцев ждал интересный сюрприз. Ряд машин с 2017 года получил передний стабилизатор поперечной устойчивости с вулканизированными втулками. Такая комбинация предполагает замену втулок только в сборе со стабилизатором (35 000 рублей). Впрочем, в стороннем сервисе путем небольшой модификации конструкции втулки могут сделать съемными.

Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов, по большей части, служат более 100-150 тыс. км. Оригинальный рычаг в сборе отдадут за 27 000 рублей. Благо конструкция позволяет все элементы менять отдельно (1200 рублей - сайлентблок и 2-3 тыс. рублей – шаровая).

Сайлентблоки задней подвески еще более живучие.

Штатные задние амортизаторы (2-8 тыс. рублей) нередко начинали подтекать на отрезке 50-100 тыс. км. Передние амортизаторы (3-8 тыс. рублей) лишь иногда напоминают о себе после 100 000 км.

Другие проблемы и неисправности

Спустя 2-5 лет то и дело обнаруживалось вспучивание лакокрасочного покрытия на крышке багажника. Дефект чаще наблюдался возле хромированной накладки над регистрационным знаком. Крышку приходилось перекрашивать – либо по гарантии, либо самостоятельно.

Чуть меньше 80 000 автомобилей, собранных после сентября 2015 года, попали под отзыв. Из-за конструктивного просчета существовала вероятность обрыва петли замка и открытие капота на ходу. Замене подлежала петля капота.

Зачастую в жару вызывала нарекания работа системы кондиционирования. Едва в салон начинал поступать прохладный воздух, как вскоре компрессор отключался. Причина – датчик температуры, предотвращающий обмерзание испарителя. Простой на вид датчик в оригинале доступен за немыслимые 14 000 рублей. Гораздо дешевле заменить термистор датчика, продающийся в магазине радиодеталей за 20-50 рублей.

В иных случаях обнаруживалась потеря герметичности трубки системы кондиционирования (от 10 000 рублей).

В полноприводных Каптюр первых лет выпуска после 50-100 тыс. км порой лопалось зубчатое кольцо, расположенное на наружном ШРУС задней полуоси. Это приводило к отключению систем АБС, ЕСП и полного привода. Позже кольцо было усилено, и проблема не повторялась. Оригинальная деталь доступна только в сборе с полуосью (25 000 рублей). В интернете можно найти зубчатое кольцо сторонних производителей (около 1000 рублей).

Двигатели

• С 2015 года двигатель собирался в Тольятти. Характерных неисправностей он не имеет.
• Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем, который следует обновлять каждые 60 000 км.
• Серьезных проблем двигатель не доставляет.
• Среди общих проблем можно отметить сбои в работе кислородного датчика – чаще первого (2-8 тыс. рублей).

Трансмиссия

• Серьезных проблем, как правило, не доставляет.
• После 100 000 км пробега внимания могут потребовать лишь электромагнитные клапаны.
• Стоимость восстановительного ремонта от 50 до 130 тысяч рублей.
• Проблемы с вариатором встречались. Впрочем, пока не часто.
• Затраты на ремонт составляли порядка 120-140 тыс. рублей.
• рублей) известны случаи, когда вариатор обходился без серьезного ремонта свыше 200-250 тыс. км.

Система полного привода

• Система полного привода с электромагнитной муфтой GKN после обновления модернизации не претерпела.
• Узлы трансмиссии надежные, проблем обычно не доставляют.
• После 100 000 км внимания подчас может потребовать лишь карданный вал из-за износа крестовин или подвесного подшипника (ощущается вибрация).
• Стоимость полного ремонта около 22 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

• В иных случаях обнаруживалась потеря герметичности трубки системы кондиционирования (от 10 000 рублей).
• Позже кольцо было усилено, и проблема не повторялась.

Дорестайлинговый Рено Каптур, вне всякого сомнения, заслуживает внимания, как сравнительно беспроблемный автомобиль. Даже вариатор пока еще не вызывает многочисленных проблем, а по опыту эксплуатации в других моделях, вполне способен прослужить 200 000 км. Тем не менее, при желании обладать двухпедальной версией, лучше обратить внимание на 2-литровые варианты с автоматом.

По рестайлинговому Kaptur информации накоплено мало. В долгосрочной перспективе, более предпочтительной видится версия с атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра.

• Обзор: Рено Каптур был представлен в марте 2016 года.
• Двигатели: С 2015 года двигатель собирался в Тольятти. Характерных неисправностей он не имеет.
• Трансмиссия: Серьезных проблем, как правило, не доставляет.
• Ходовая: На задней оси переднеприводных версий установлена скручивающаяся балка, а на полноприводных – независимая многорчажка. Спереди – Макферсон.
• Другие проблемы и неисправности: В иных случаях обнаруживалась потеря герметичности трубки системы кондиционирования (от 10 000 рублей).

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.