Renault Koleos 2

Renault Koleos второго поколения не является "чистокровным" Renault. Как и предшественник, эта модель снова технически связанна с Nissan X-Trail. С ним француз разделил 54% деталей. Его собирали в Пусане (Южная Корея), так как он был ориентирован в первую очередь на азиатские рынки (до 75% производства), где в некоторых регионах он продавался под маркой Samsung QM6. Европейская модификация Koleos была интересна тем, что в первой половине своего существования (фаза 1, период 2017-2019 гг.) она вообще не имела бензиновый двигатель. Еще один интересный момент - нестандартное использование бесступенчатой трансмиссии типа CVT (здесь она называется X-Tronic) для наиболее распространенного дизельного двигателя. В его собратьях, Renault Talisman и Espace V, дизель сочетался с автоматизированной коробкой передач EDC с двумя сцеплениями. Коробку EDC с двумя сцеплениями (уже семиступенчатую) в Колеос можно найти в паре с очень редким бензиновым турбомотором объемом 1,3 литра.

X-Tronic

Японский вариатор Jatco JF017E, рассчитанный на 380 Нм, совместили с 2-литровым турбодизелем. CVT грамотно настроен и имеет приличную надежность. В отличие от прежних вариаторов, здесь для изменения передаточного числа используются не шаговые электродвигатели, а гидравлика с соленоидами. Проблем с вариатором обычно не возникает даже в автомобилях, часто передвигающихся по скоростным шоссе или с нагрузкой. Не замечено массовых жалоб и в Америке, и в Канаде, где используется эта коробка в Nissan Rogue (американский вариант X-trail), продающимся сотнями тысяч, Но это не значит, что с вариатором ничего не случается в принципе. Слабые места у X-Tronic есть. Прежде всего, высокое внутреннее сопротивление (из-за высокого контактного усилия конических шкивов), а значит снижающаяся с ростом скорости эффективность. Тот, у кого тяжелая нога и кто постоянно претендует на левую полосу скоростных шоссе, наверняка сойдет с ума от расхода. Это хорошая коробка для города, но за его пределами не стоит ожидать от автомобиля чего-то иного, кроме неторопливого плавного хода. Во-вторых, акустический шум. Передача крутящего момента через стальную цепь на стальные шкивы изначально приводит к более высокому уровню шума, а также способствует передаче вибрации от двигателя. Поскольку входной гидродинамический трансформатор здесь работает только как пусковая муфта и большую часть времени находится в жестком зацеплении (заблокирован), он практически не оказывает демпфирующего воздействия. Если бы у вас была возможность сравнить, например, версию 2. 0 dCi 175 4WD с механической коробкой передач и 2. ## Конструктивные особенности

Если бы производитель действительно хотел, он смог бы впихнуть в салон третий ряд сидений. Но тогда Колесо 2 не смог бы похвастаться ни столь обширным пространством для задних пассажиров, ни полноценным размером их кресел. Возник интересный парадокс. В дальних поездках этот внедорожник обеспечивал пассажирам больше уровня комфорта, чем флагманский Renault Espace V. У Эспейс менее жесткий кузов, из-за чего на корпус передается больше ударов и вибраций от дороги, а сиденья второго ряда "трехчетвертные" по размеру из-за семиместной компоновки и системы складывания пола. Koleos 2 отличается от других больших Renault того времени отсутствием технических изысков. Здесь вы не найдете электронноуправляемых амортизаторов, рулевого управления всеми колесами или мультисенсорного переключателя режимов. Адаптивный круиз-контроль появился только в последние годы. Правда, он работает несколько странно, поскольку радар интегрирован с камерой, расположенной за лобовым стеклом - так называемая система RaCam. К тому же, система не обладает пространственным воображением, как системы с радаром в решетке радиатора. Будучи жизненно зависимым от чистоты лобового стекла, в дождь радар то и дело "слепнет". Именно поэтому при осадках часто мигает лампочка недоступности экстренного торможения. Более простой азиатский характер заставляет мириться с шумной работой системы вентиляции, а в случае с дорестайлинговым Phase 1 - с кнопками опускания стекол без подсветки. ## Оснащение

Несмотря на многочисленные достоинства и богатое оснащение, дорестайлинговый Koleos не станет мастером первого впечатления. В багажнике (498 л) нет ни одного крючка для сумок, окна не имеют автоматического режима (в то время как у Captur он есть на всех четырех окнах). Мультимедийная система олдскульная - в плане графики, а иногда и по чувствительности (порой приходится очень сильно тыкать в дисплей). ## Фаза 2

Обновленная версии Phase 2 доминирует по всем областям. Информационно-развлекательная система R-Link 2 имеет более быстрый процессор и уже может работать с Apple CarPlay через полноэкранный режим. USB-входы под панелью климат-контроля (раньше они находились в подлокотнике) также стали гораздо практичнее. Омыватели фар - опция, а более мощные светодиодные фары с измененным дизайном стали устанавливаться с 2021 модельного года. Более удобные передние сиденья, с удлинителями подушек, функцией легкого массажа и памятью регулировок (в паре с профилем карты доступа) стали доступны в топовых комплектациях. Регулируемые в двух направлениях спинки задних сидений. Более удачное расположение микрофона громкой связи - ближе к водителю. Кнопки стеклоподъемников с подсветкой и автоматическим открыванием передних стекол. Для дизельной версии 4х4 Фаза 2 предусматривает систему помощи при спуске с холма. ## Надежность

Специалисты, занимающиеся обслуживанием Renault, считают Koleos несколько простоватым в техническом плане, но по части надежности оставляют положительные отзывы. Колеос избежал большинства детских болезней, которыми страдали модели Талисман и Эспейс 5. Лучше стало качество сборки, а мультимедийная система заработала гораздо стабильнее. После рестайлинга 2019 года Рено не стал использовать более современную информационно-развлекательную систему EasyLink, что скорее преимущество, чем недостаток. R-Link2 к тому времени уже стала сложной системой и имела лучшую послепродажную поддержку. Кроме того, ее преимущество в том, что она еще не имела OBD Firewall. В результате модели с R-link - это последние Renault, которые полностью поддаются диагностированию вне фирменного сервиса. И они также являются последними, которые позволяют автосервисам с диагностикой Clip или DDT4ALL входить в глубокие заводские настройки и отключать, например, стоп-старт или интеллектуальную зарядку. ## 1. 3 TCe "TCe 160" (1. 33, R4/16V, 2020-2023)

Единственный бензиновый двигатель в европейской версии Koleos появился после фейслифтинга (Phase 2) и сочетался исключительно с передним приводом и автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением EDC (Magna 7DCT300 с мокрыми сцеплениями и серводвигателями переключения). Тихий и отзывчивый двигатель, поддерживаемый плотно подобранными передачами, справляется даже с таким тяжелым автомобилем. Кроме того, он быстрее всех прогревается по утрам, очень надежен и в перспективе дешевле в ремонте, чем дизели. Расход при длительных поездках может упасть до 6 л/100 км, а в городских пробках можно рассчитывать в среднем на 8 литров. ## 1. 6 dCi "dCi 130" (R4/16V, 2017-2018)

Дизельный 1,6 л (еще без AdBlue) предлагался только до осени 2018 г. Он сочетался исключительно с передним приводом и механической шестиступкой, максимум в среднем оснащении. Из дизелей у него самый мягкий ход и самый низкий расход топлива (в среднем 6 л/100 км), но и выраженный турбоэффект. Кроме того, у него больше причуд по сравнению с двухлитровым турбодизелем. ## 1. 7 Blue dCi "dCi 150" (1,75 л, R4/16V, 2019-2020)

Крайне редкий двигатель, доступный лишь короткое время в фазе 2 и только с передним приводом. По сути, он является значительно модернизированным 1. 6 dCi (что не исключает периодическую склонность к всасыванию конденсата из впуска в холодных регионах). В техническом плане двигатель стал намного сложнее (включая систему AdBlue). Быстрый отклик дроссельной заслонки и характерные способности в нижнем диапазоне оборотов здесь теряются в обязательном бесступенчатом вариаторе X-Tronic. Динамика вялая, расход ничем не примечателен (от 6,5 до 7 литров). ## 2. 0 dCi "dCi 175" (R4/16V, 2017-2019)

Самый распространенный двигатель в дорестайлинговой модели (Фаза 1). Это более простая старая версия двухлитрового дизеля, все еще без AdBlue. Он борется с оксидами азота с помощью катализатора LNT и высокообъемного EGR, что лишает его экономичности. В самом распространенном сочетании с полным приводом и низкоэффективным вариатором X-Tronic двигатель потребляет в среднем восемь литров. Чуть более экономичная и тихая комбинация полного привода с шестиступенчатой механической коробкой могла таскать двухтонный прицеп. Вариантов с МКПП было выпущено немного. Полный привод был обязательным для x-tronic. ## 2. 0 Blue dCi "dCi 190/185" (R4/16V, 2019-2020/2020-2023)

Абсолютно новый двухлитровый дизель с AdBlue для рестайлинговой модели (фаза 2). Гораздо более сложный технически, но с более надежной механической основой. Турбодизель имеет более быстрый отклик на движение дроссельной заслонки и расходует примерно на литр меньше топлива. По сравнению со старым 2. 0 dCi, уменьшился шум, сократилась задержка на нажатие педали газа, и он лучше подходит для x-tronic (обязательным здесь). Первоначальная 190-сильная версия (dCi 190) была исключительно полноприводной и иногда страдала от повышенного расхода масла. К счастью, проблема легко решалась обновлением программы управления двигателем. Более поздняя 185-сильная версия (dCi 185) уже не имела такого недуга. Она была доступна в более дешевой переднеприводной комплектации. ## Неисправности и проблемы

Отказ системы экстренного торможения в плохую погоду: особенность, обусловленная специфической конструкцией радара, объединенного с камерой, размещенной за лобовым стеклом. Неработающий электрический стояночный тормоз, что сопровождается загоранием контрольной лампочки (иногда, на автомобилях Phase 1): причина - программное обеспечение, решается обновлением софта блока управления. Скрип от передней оси (первые годы): звук исходил от упора амортизатора, который смазывали на СТО специальной смазкой. Скрип из-под передних сидений (редко): ослабление болтов крепления направляющих или износ каркаса сидений. Утечка масла (1,6 dCi): обычно через крышку ГРМ. Стоимость устранения может значительно отличаться в разных автосервисах, так как некоторые мастера могут повторно загерметизировать крышку, не прибегая к рекомендуемому демонтажу двигателя. Повышенный расход масла 2. 0 Blue dCi: относится только к варианту "dCi 190" (код двигателя M9R-730). Решается обновлением программного обеспечения двигателя. Причина - избыточное разрежение во впуске, вызванное ошибками в управлении заслонкой. Загорается лампочка неисправности системы очистки выбросов, но двигатель не переходит в аварийный режим (дизели, особенно 1. 6 dCi): неисправен лямбда-датчик за каталитическим нейтрализатором. Неисправности контура EGR (1. 6 dCi с большим пробегом): заклинивание клапана EGR или потеря герметичности охладителя отработавших газов. ## Рекомендации по обслуживанию

Все версии оснащены цепью ГРМ, ее меняют только в случае растяжения, что пока случалось крайне редко на 1. 6 dCi. Зазоры клапанов компенсируются гидравлическими толкателями на всех двигателях. Ремни вспомогательных силовых агрегатов, включая шкивы, меняются через 140 000 км/6 лет, тормозная жидкость - через 3 года, воздушный фильтр - через 60 000 км/4 года. Предписанный интервал замены моторного масла составляет либо 30 000 км/2 года, либо 20 000 км/1 год - в зависимости от двигателя и VIN-номера. В реальности лучше придерживаться еще более короткого интервала - 8-10 тыс. км. 1. 6 dCi/2. 0 dCi - 5W-30, стандарт RN0720;

1. 3 TCe/1. 7 BlueDCi/2. 0 BlueDCi - 0W-20, RN17FE (альтернатива 5W-30, RN17). В системе охлаждения используйте только желтую жидкость - Glaceol RX тип D. Для вариатор X-Tronic лучше применять масло Nissan NS-3. Замена масла не входит в обычный график обслуживания и должна заказываться отдельно (в идеале - через 60 000 км). Автоматизированная коробка передач EDC: масло Vaico V20-4300 или другое эквивалентное масло, одобренное для трансмиссий Getrag/Magna 7DCT300. Официальный интервал замены масла обычно составляет не более 90 000 км/4 года. Гидравлический контур здесь управляет только сцеплением и у него нет масляного фильтра, поэтому более частая замена рабочей жидкости пойдет только на пользу (через 60 000 км).

X-Tronic

• Проблем с вариатором обычно не возникает даже в автомобилях, часто передвигающихся по скоростным шоссе или с нагрузкой.
• Продукты износа (мелкие стальные опилки) постоянно улавливаются магнитами и встроенным фильтром.

Конструктивные особенности

• Антикоррозийное покрытие выглядит устойчивым, но это скорее правило для Renault последних 20 лет.

Надежность

• И они также являются последними, которые позволяют автосервисам с диагностикой Clip или DDT4ALL входить в глубокие заводские настройки и отключать, например, стоп-старт или интеллектуальную зарядку.

1.3 TCe "TCe 160" (1.33, R4/16V, 2020-2023)

• Кроме того, он быстрее всех прогревается по утрам, очень надежен и в перспективе дешевле в ремонте, чем дизели.

2.0 Blue dCi "dCi 190/185" (R4/16V, 2019-2020/2020-2023)

• К счастью, проблема легко решалась обновлением программы управления двигателем.

Неисправности и проблемы

• Отказ системы экстренного торможения в плохую погоду: особенность, обусловленная специфической конструкцией радара, объединенного с камерой, размещенной за лобовым стеклом.
• Скрип из-под передних сидений (редко): ослабление болтов крепления направляющих или износ каркаса сидений.
• Стоимость устранения может значительно отличаться в разных автосервисах, так как некоторые мастера могут повторно загерметизировать крышку, не прибегая к рекомендуемому демонтажу двигателя.
• Загорается лампочка неисправности системы очистки выбросов, но двигатель не переходит в аварийный режим (дизели, особенно 1.
• 6 dCi с большим пробегом): заклинивание клапана EGR или потеря герметичности охладителя отработавших газов.
• Незначительные проблемы с информационно-развлекательной системой R-Link2: эпизодически встречались различные зависания системы, сбои в приеме радиосигнала или подключения к интернету. Практически исчезли после обновления.
• Отказ системы управления нагнетателем (очень редко на 1.

Рекомендации по обслуживанию

• Замена масла не входит в обычный график обслуживания и должна заказываться отдельно (в идеале - через 60 000 км).
• Гидравлический контур здесь управляет только сцеплением и у него нет масляного фильтра, поэтому более частая замена рабочей жидкости пойдет только на пользу (через 60 000 км).

Флагманский внедорожник марки стал продолжением своего предшественника странной формы, который не производил глубокого впечатления, и теперь мало кто о нем помнит. Второе поколение гораздо интереснее, благодаря европейскому дизайну и технологиям, общим с X-trail T32.

В конце концов, по соотношению цены и функциональность это очень хорошая покупка. Ведь по сравнению с вездесущим Kodiaq, Koleos стоит на сотню тысяч дешевле. Ценники на подержанные автомобили начинаются от 1 700 000 рублей, за 2 миллиона можно взять неплохую пятилетку с разумным пробегом. Большинство из них - двухлитровые, полноприводные, с вариатором и зачастую очень хорошо оснащенные. Koleos - комфортабельный семейный автомобиль, но отсутствие семиместной версии, которая осталась прерогативой родственного X-trail, многие могут посчитать слабым местом.

• X-Tronic: Проблем с вариатором обычно не возникает даже в автомобилях, часто передвигающихся по скоростным шоссе или с нагрузкой.
• Конструктивные особенности: Антикоррозийное покрытие выглядит устойчивым, но это скорее правило для Renault последних 20 лет.
• Оснащение: Несмотря на многочисленные достоинства и богатое оснащение, дорестайлинговый Koleos не станет мастером первого впечатления.
• Надежность: Специалисты, занимающиеся обслуживанием Renault, считают Koleos несколько простоватым в техническом плане, но по части надежности оставляют положительные отзывы.
• Неисправности и проблемы: Отказ системы экстренного торможения в плохую погоду: особенность, обусловленная специфической конструкцией радара, объединенного с камерой, размещенной за лобовым стеклом.
• Рекомендации по обслуживанию: Замена масла не входит в обычный график обслуживания и должна заказываться отдельно (в идеале - через 60 000 км).
• Плюсы: Удобные сиденья (особенно в фазе 2) Жесткость кузова на кручение, хорошее лакокрасочное покрытие и защита от коррозии Качество изготовления лучше, чем у Kadjar, Talisman и Espace Дорожный просвет 21 см Толковый полный привод с блокируемой муфтой Простая, прочная и достаточно комфортная подвеска Прикрытые пороги, позволяющие садиться, не пачкая ног Хорошая интегрированная навигация TomTom Мощные, долговечные тормоза
• Минусы: Средний багажник и фиксированная вариативность Высокий расход топлива на трассе у дизелей с вариатором X-Tronic Более высокий уровень шума наиболее распространенной комбинации dCi 175 + X-Tronic Неудовлетворительные характеристики светодиодных фар (до 2021 года). Светят хуже галогенок.

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.