Renault Scenic 3

Renault Scenic третьего поколения вышел на мировой рынок в 2009 году. Компактвэн построен на удлиненной платформе Megane III. С самого начала предлагались две версии вэна: обычная длиной 4340 мм и удлиненная Grand Scenic - 4560 мм. Колесная база Гранда была увеличена на 7 см - с 2 700 до 2 770 мм, а количество мест в салоне – до семи. В 2013 году обновилась внешность. Сценик получил другую радиаторную решетку с увеличенным логотипом в стиле последних поколений Рено. В 2016 году произошла смена поколений. В России третий Сценик поступил в продажу в мае 2010 года, а последние экземпляры попали к дилерам в мае 2015 года. Помимо того, Российские покупатели были лишены удлиненной версии Grand и дизельных двигателей.

Двигатель

До 2013 года в линейке моторов присутствовали три бензиновых агрегата: 2-литровый M4R (140 л. с. ) от Nissan, 1,6-литровый К4М (110 л. с. ) собственной разработки Рено и 1,4-литровый турбомотор H4J (131 л. с. ). В 2013 году был предложен турбированный 1. 2 TCe (116 л. с. ). В России турбомоторы официально не предлагались. Все бензиновые моторы, за исключением 1. 6 л, оснащены долговечным приводом ГРМ цепного типа. 16-клапанный 1. 6 с самого начала соответствовал экологическому стандарту Евро-5. Привод ГРМ здесь ременного типа с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км. Его единственная слабость – катушки зажигания (1-2 тыс. рублей за штуку). Ниссановский M4R (2. 0) лишен серьезных недугов. Но есть одна особенность. При замене свечей следует соблюдать рекомендации по моменту затяжки – 20 Нм. Встречались случаи, когда свечи перетягивали. Это приводило к появлению трещин в резьбе головки блока. Впоследствии антифриз попадал в свечные колодцы или в цилиндры. 1. 4 TCe (H4Jt) порадует хорошей динамикой. Многие думают, что это двигатель с непосредственным впрыском топлива, но это не так. 1. 2 TCe (H5Ft), в отличие от 1. 4 TCe, получил непосредственный впрыск топлива, что позволило сократить расход топлива. Первоначально он соответствовал нормам выбросов Евро 5, с 2016 года – Евро 6, вместе с тем увеличилась и мощность - до 132 л. с. Версия Евро 6 порой начинала потреблять слишком много масла. Впрочем, случаи пока единичные.

Трансмиссия

1,6-литровый бензиновый атмосферник и 1. 4 TCe работают в паре с 6-скоростной механикой TL4. 2-литровый бензиновый агрегат сочетался исключительно с FK0 - не что иное, как вариатор Jatco JF011E. 1,5-литровый дизель агрегатировался с МКПП TL4, а 106-сильный в качестве альтернативы - с роботом EDC, обозначенным как DC4. 1. 9 dCi шел в паре с механикой ND4, а 2. 0 dCi – с РК4. 150-сильный 2. 0 dCi предлагался в связке с шестискоростным автоматом Jatco AJ0. Механическая коробка надежная и выносливая. Сцепление МКПП служит более 150-200 тыс. км. Новый комплект доступен за 6-7 тыс. рублей. Если же придется менять и двухмассовый маховик, то стоимость запчастей взлетит до 40 000 рублей – за набор с одномассовым маховиком. Полноценный комплект с двухмассовым маховиком обойдется в 95 000 рублей. Стоимость работ составит 7-10 тыс. рублей. Робот создан на базе TL4, но получил два сцепления. В отличие от немецкого DSG, где используется гидравлический привод сцепления, во французском роботе привод электрический. Претензии к EDC возникают ближе к 150-200 тыс. км. В частности, выходит из строя ЭБУ - 40-50 тыс. рублей. В последние годы блок управления доработали, но статистики по результатам модернизации пока еще мало. Сцепление робота, как правило, приходится обновлять на отрезке 200-250 тыс. км. Новый комплект доступен за 60-80 тыс. рублей. Кроме того, каждые 50 000 км рекомендуется проводить адаптацию – компенсацию износа дисков сцепления. В отдельных случаях изнашиваются подшипники дифференциала, или выходит из строя электропривод сцепления.

Ходовая

Подвеска отличается всеядностью и высоким уровнем комфорта. Спереди установлены классические стойки Макферсон, а сзади - полузависимая балка.

Ходовая служит долго. Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов сдаются после 100-150 тыс. км, а передние амортизаторы – после 150-200 тыс. км. Стоимость переднего рычага – около 3 000 рублей.

Вскоре подходят и сайлентблоки задней балки. Комплект оригинальных сайлентблоков оценивается в 6 000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км могут потребовать замены передние ступичные подшипники (1 000 рублей).

В Сценик установлен стояночный тормоз электромеханического типа. Здесь нет привычных тросов, а каждое заднее колесо оснащено своим серводвигателем. Сбои в работе стояночного тормоза возникают из-за коррозии контактов или повреждения проводки. За новый комплект проводки придется выложить 3 000 рублей.

В рулевом управлении применен электроусилитель. К счастью, систематических проблем с ним не наблюдается.

Другие проблемы и неисправности

О коррозии кузова Рено Сценик 3 речь пока не заходит. Интересный момент. VIN-номер выбит на стойке кузова со стороны передней пассажирской двери (между петлями двери). Не все владельцы и инспекторы знают о его местонахождении, поэтому при регистрации автомобиля иной раз возникают неприятные казусы. С возрастом изнашиваются ролики ограничителей дверей (3-4 тыс. рублей за новый ограничитель). Порой разрушаются пластиковые держатели стекол в подъемном механизме боковых стекол. Встречаются и проблемы с замками дверей – открываются и закрываются не с первого раза. Чаще это происходит с водительским замком. Причина – закисающий моторчик. Как правило, его удается оживить после прочистки. Новый замок обойдется в 14 000 рублей. Впрочем, моторчик можно заменить отдельно, подобрав недорогой аналог в известном китайском интернет магазине. В базовых Scenic фаза 1 (комплектация Autentique) использовался монохромный дисплей. Со временем он переставал включаться. Все дело в печатной плате. Замена дисплея на новый стоит больших денег. Опытные автоэлектрики научились устранять проблему, заново пропаяв плату. В остальных версиях микровэна установлен TFT-дисплей, который тоже нет-нет да и зарябит либо погаснет. Проблемы с охлаждением салона могут возникнуть по нескольким причинам. Одна из них неисправный шкив компрессора (клин, люфт). Иной раз сдается и сам компрессор (от 25 000 рублей). Встречаются и утечки - через радиатор кондиционера (от 5 000 рублей) или нижнюю алюминиевую трубку в районе правого лонжерона (от 9 000 рублей с работой).

Двигатель

• Привод ГРМ здесь ременного типа с рекомендуемым интервалом замены 60 000 км.
• При замене свечей следует соблюдать рекомендации по моменту затяжки – 20 Нм.
• Это приводило к появлению трещин в резьбе головки блока.
• Датчик давления (от 2 000 рублей) отказывает реже.
• 5 dCi прославился преждевременным износом шатунных вкладышей, что может привести к фатальным последствиям.
• Проблема в том, что никаких предупредительных признаков нет.
• Поэтому механики рекомендуют превентивную замену вкладышей после 150 000 км.
• Некоторые механики рекомендуют поменять и масляный насос – еще 5 000 рублей.

Трансмиссия

• В частности, выходит из строя ЭБУ - 40-50 тыс. рублей.
• Кроме того, каждые 50 000 км рекомендуется проводить адаптацию – компенсацию износа дисков сцепления.
• В отдельных случаях изнашиваются подшипники дифференциала, или выходит из строя электропривод сцепления.
• На Scenic с вариатором порой срывает шланг системы охлаждения масла коробки, либо он лопается, перетирается и дает течь.
• Для комплексного ремонта понадобится от 60 до 100 тысяч рублей.
• Масло следует менять через каждые 50-60 тыс. км.
• Обычно первый ремонт не сложен и случается при очень больших пробегах.

Ходовая

• Сбои в работе стояночного тормоза возникают из-за коррозии контактов или повреждения проводки.
• К счастью, систематических проблем с ним не наблюдается.

Другие проблемы и неисправности

• О коррозии кузова Рено Сценик 3 речь пока не заходит.
• Порой разрушаются пластиковые держатели стекол в подъемном механизме боковых стекол.
• Встречаются и проблемы с замками дверей – открываются и закрываются не с первого раза.
• Замена дисплея на новый стоит больших денег.
• Опытные автоэлектрики научились устранять проблему, заново пропаяв плату.
• Проблемы с охлаждением салона могут возникнуть по нескольким причинам.
• Одна из них неисправный шкив компрессора (клин, люфт).
• Приходится восстанавливать и вентилятор отопителя – изнашиваются щетки, либо выходит из строя резистор. Новый моторчик достанется за 7-9 тыс. рублей.

Renault Scenic третьего поколения предлагает хорошую защиту от коррозии, практичный салон, неплохое оснащение, высокий уровень безопасности, комфортную подвеску и в целом надежные двигатели. Возможные проблемы, как правило, незначительные. Весомых расходов может потребовать коробка передач, да и то, лишь после 200-250 тыс. км.

• Двигатель: Это приводило к появлению трещин в резьбе головки блока.
• Трансмиссия: В частности, выходит из строя ЭБУ - 40-50 тыс. рублей.
• Ходовая: Сбои в работе стояночного тормоза возникают из-за коррозии контактов или повреждения проводки.
• Другие проблемы и неисправности: О коррозии кузова Рено Сценик 3 речь пока не заходит. Интересный момент.

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.