Volkswagen Passat B5

Свою историю Фольксваген Пассат начал в 1973 году с модели B1, идентичной Ауди 80. Семейство Passat пятого поколения B5 выпускалось с 1996 года. Эта серия была унифицирована с однотипными Ауди А6 и А4, что позволило оснастить его более мощными и современными двигателями. Пятая серия предлагалась в двух вариантах кузова - седан и универсал "Variant". В 2001 году В5 претерпел рестайлинг, который больше коснулся внешнего вида автомобиля и лишь незначительно технической стороны. Обновленное поколение получило обозначение В5.5 или В5+.

Двигатели

Оснащался автомобиль, как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Линейка бензиновых моторов была представлена агрегатами объемом 1,6 л (101 л. с. ), 1,8 л (125 л. с. ), 2,0 л (116 л. с. ), 2,3 л (170 л. с. ), 2,8 л (193 л. с. ) и флагманским 4,0 л (275 л. с. ). Кроме того, предлагался и бензиновый турбомотор емкостью 1,8 л (150 и 170 л. с. ). Список дизельных агрегатов не так велик, его представляют 1. 9 TDI (110 и 130 л. с. ) и 2. 5 TDI (150 л. с. ). Все бензиновые двигатели отвечают нормам Евро-4, а дизельные Евро-3. ## 1. 6

4-х цилиндровый бензиновый 1,6 л имеет по два клапана на цилиндр. Его конструктивные особенности: оптимизированные по массе трапециевидные шатуны, уменьшенный жаровой пояс поршней, благодаря чему снижена их масса, и алюминиевая головка блока цилиндров с роликовыми коромыслами. Простота и надежность конструкции позволяют назвать его одним из самых надежных в линейке, да и обслуживание значительно дешевле остальных. Известны случаи, когда двигатель ходил более 500 000 км до первого капитального ремонта. Как правило, средний срок до "капиталки" не менее 350 - 400 тыс. км. Перечень возможных неисправностей очень скуден. После рубежа в 200 000 км многие владельцы начинают отмечать повышенный расход масла. Нередко это происходит из-за залегания маслосъемных колец, в этом случае поможет "раскоксовка". К этому моменту начинается подсос воздуха в системе вентиляции картерных газов - из-за потери герметичности, вызванной "старением" материалов. К 250 000 км, скорей всего, понадобится замена прокладки головки блока цилиндров. Примерно в это же время возможно появление трещины в выпускном коллекторе. Как правило, все начинается с прогара прокладки, а сама трещина часто не заметна - диагностируется только по запаху выхлопных газов и звуку. После 280 000 км некоторым моторам понадобится замена топливных форсунок (от 3000 рублей за аналог или 24 000 рублей за оригинал). Причиной провалов оборотов при сбросе газа может стать гофрированная часть пластмассового патрубка от поддона, в которой со временем могут появиться отверстия. ## 1. 8 и 1. 8Т

Атмосферный 1,8 л без капитального ремонта ходит до 350-400 тыс. км. Слабое место - гидронатяжитель цепи (от 7000 рублей за аналог или 91 000 рублей за оригинал). Он начинает греметь уже после 180-200 тыс. км. Часто причина кроется в масляном насосе - из-за перекоса клапана падает давление масла. Сам масляный насос прослужит 200-250 тыс. км. При пробеге более 200 000 км растет расход масла до 1-1,5 л на 1000 км. После 250 000 км появляется течь сальников распредвала, и может понадобиться замена высоковольтных проводов. Форсунки доживают до 300 000 км (3000 рублей за аналог или 11 000 рублей за оригинал). Бензиновый 5-ти клапанный двигатель 1. 8 с турбонаддувом имеет следующие конструктивные особенности: отсутствует промежуточный вал, маслонасос имеет цепной привод, днище поршней охлаждается струей масла, катушки зажигания со стержневой обмоткой и встроенной оконечной ступенью, изменение фаз газораспределения происходит посредством цепного регулятора для распредвала впускных клапанов, а насос системы охлаждения с приводом от зубчатого ремня. Этот мотор довольно хлопотный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от возраста. В первую очередь, они возникают из-за потери герметичности уплотнений в местах соединения элементов системы воздуховодов к двигателю - появляется подсос воздуха и неустойчивая работа двигателя с перебоями и провалом в тяге. Диагностировать проблему поможет процедура "опрессовки". К 180-200 тыс. км некоторые владельцы обнаружили горящую масленку на табло приборов. ## 2. 0

2-х литровый бензиновый двигатель без проблем "откатывает" до 200-250 тыс. км. Выполнен он по традиционной схеме с 2-мя клапанами на цилиндр. Среди недостатков можно выделить появление подтеков из-под клапанной крышки и трубки, и увеличение расхода масла после 200 000 км . Масляный аппетит был официально признан недостатком и самим производителем. Как показывает практика, капитальный ремонт исправляет ситуацию ненадолго. Частой причиной неустойчивой работы двигателя является "подсос" воздуха. Возникает он в вакуумных шлангах регулятора давления топлива и в верхнем шланге вентиляции картера. Нередко обламывается "тройник" в трубке впуска между подсоединением вентиляции картерных газов и дроссельной заслонки. Слабое место двигателя и впускной коллектор - из-за мембраны в приводе изменения его геометрии. На 2-х литровых Пассатах после длительной стоянки запуск двигателя может сопровождаться звуком, напоминающим дизель. Причина в обратном клапане в кронштейне масляного фильтра. Скорей всего, он выкрутился или забился, не давая стекать маслу из головки блока цилиндров. Ближе к 180-200 тыс. км могут появиться проблемы с запуском - двигатель заводится со 2-го раза. Причина - обратный клапан в топливной магистрали, "стравливающий" давление. Гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки потребуют замены вслед за пробегом 200 000 км. ## 2. 3 V5

Бензиновый V5 2,3 л рассчитан на 98-ой бензин, но справляется и с 95-ым. Его конструктивные особенности: 4 клапана на цилиндр, привод клапанов с роликовыми коромыслами, встроенный распредвал, изменяемые фазы газораспределения для впускных и выпускных клапанов, пластиковая впускная труба, впускной тракт переменной длины. Проблемы, как и у остальных моторов, возникают уже далеко за отметкой в 200 000 км. Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздушных шланга и пластмассовые соединения воздуховодов (возникают трещины), ДМРВ (3-5 тыс. руб), коммутатор (6200 руб. ), а также гидронатяжитель цепи. Услышав "позванивание", не тяните с заменой гидронатяжителя, известны случаи встречи поршней с клапанами. Единственное неудобство - цепь ГРМ находится между двигателем и коробкой, и для ее замены придется снимать или коробку или двигатель. Комплект ГРМ с цепью стоит около 10 000 рублей, за работу просят около 60 000 руб. На моторах серии AGZ в системе охлаждения установлен дополнительный электронасос. Его ресурс около 250 000 км. При замене лучше всего зарекомендовал себя аналог от Bosch. Нередко вместо замены можно обойтись ремонтом электропривода насоса - заменой "щеток". Перегрев двигателя может вызвать появление трещин в головке блока между седлами клапанов. ## 2. 8 V6

Бензиновый 5-ти клапанный V6 2,8 л имеет схожие проблемы с вышеописанными двигателями. Для мотора характерен большой расход масла - свыше полулитра на 1000 км. Клапан вентиляции картерных газов может стать причиной появления масла на дроссельной заслонке. К 200 000 км возникают перебои в работе двигателя - чаще из-за высоковольтных проводов и катушек зажигания. При работе на холостом ходу, нередко слышны посторонние звуки, источник - работающий впускной коллектор. К 200-250 тыс. км необходима замена гидронатяжителя цепи и опор двигателя. При приобретении Фольксваген Пассат В5 с таким мотором больше внимания следует обратить на компрессию двигателя - залегание колец здесь не редкость. Этот двигатель еще и прожорлив - до 18 л по городу, на трассе аппетит более умерен - 8-10 литров. ## 4. 0 W8

Флагманский 4. 0 V8 - очень редкий двигатель, и, как оказалось, не самый удачный. Известны случаи обрыва поршня из-за детонации от некачественного топлива. Ремонт выходит в сумму 180 000 руб. В целом, мотор практически не ремонтопригоден, а запчасти на него дефицит. Случаи заклинивания движка не единичны. Среди типичных проблем можно выделить недолговечные катушки зажигания и растяжение цепи ГРМ, расположенной на задней стороне мотора. Зачастую сбоит регулятор фаз газораспределения. Менее распространенные запчасти очень дорогие и достать их не всегда просто. Из-за плотной компоновки в моторном отсеке не каждый механик берется за ремонт двигателя или замену навесного оборудования. Потребляет такой "монстр" до 20 литров в городе. ## 1. 9 TDI

Дизельные 1. 9 TDI устанавливались 2-х типов - с ТНВД до 2001 года, а затем с насос-форсунками. Привод ГРМ - ременный. Стоимость полного комплекта - 14-20 тыс. рублей. На дизелях 1,9 л с мощностью 100 л. с. установлены форсунки с уменьшенным диаметром отверстий распылителя, а на более мощных 130 л. с. - уже с увеличенным диаметром отверстий распылителя. Кроме того, на последнем стоит турбонагнетатель увеличенных размеров, картер двигателя выполнен из материалов обеспечивающих большую жесткость, увеличен диаметр опор картера под коренной подшипник коленвала, а поршни выполнены из материала повышенной прочности. К 150 000 км может понадобиться очистка клапана геометрии турбины. К 200 000 км понадобится замена датчика температуры охлаждающей жидкости. К этому сроку начинают возникать проблемы с запуском из-за обратного клапана в "тандемнике" (12 000 руб). Распредвал - официально признанная болезнь мотора, проявляется к 200-400 тыс. км. Признаки - сильное бубнение в районе воздухозаборника, стук в двигателе, потеря мощности с черным выхлопом. В этом случае необходима замена всех толкателей, самого распредвала и регулировочных винтов со сферическим концом. Гидрокомпенсаторы попадают под замену при пробеге около 200-250 тыс. км. После 250 000 км начинают пропускать топливо в масло уплотнительные резинки на форсунках. При замене уплотнительных колечек на насос-форсунках может обломиться пружина - из-за конструктивных особенностей регулировочного болта и форсунки. Сами насос-форсунки (1-4 тыс. рублей) доезжают до 300-400 тыс. км. ## 2. 5 TDI V6

Дизельный V6 2. 5 TDI зарекомендовал себя с положительной стороны. Его конструктивные особенности: увеличено максимальное давление впрыска за счет установки дополнительного плунжера в радиально-поршневом топливном насосе высокого давления, увеличено количество отверстий на распылители форсунки до 6 и улучшена вентиляция картера. Проблемы с этими моторами редки, одна из них распредвал. Установлено их два, замена обойдется в 30 000 рублей. При пробеге более 240 000 км может понадобиться замена топливного насоса. ## Коробки передач

Моторы работают в паре, как с механической, так и автоматической коробкой передач. ## МКПП

Механические коробки передач устанавливались 4-х типов. 5-ти ступенчатая 012/01W применялась со всеми бензиновыми двигателями и дизельным 1. 9 TDI 100 л. с. 5-ти ступенчатая 01А устанавливалась на полноприводные модели с бензиновыми 2,0, 2,3 и 2,8 л. - для полноприводных Passat B5 с турбодизельными 1. 9 TDI 130 л. с. и 2. 5 TDI в 5-ти ступенчатом исполнении;

• 6-ти ступенчатая для дизельных 1. 9 TDI от 130 л. с. и 2. 5 TDI. К 220 - 250 тыс. км могут появиться ощутимые резкие удары при включении передач или торможении двигателем. Причина - люфт между внутренним ШРУС-ом и валом привода. После 250-300 тыс. км под замену попадают сцепление и двухмассовый маховик (60-120 тыс. рублей за комплект). Сцепление бензиновых версий дешевле - около 15 000 рублей, а дизельных - порядка 20-26 тысяч рублей. 2-х массовый маховик быстрей "заканчивается" на дизелях из-за огромного крутящего момента и длительной езды на низких оборотах, близких к холостому ходу. В этих режимах крутильные колебания у вращающегося коленчатого вала очень высоки, что приводит к ускоренной поломке пружин 2-х массового маховика (свыше 50 000 рублей). При пробеге более 300 000 км износ игольчатого подшипника первичного вала или синхронизаторов станет причиной плохого включения передач. ## АКПП

Автоматические коробки устанавливались 2-х типов: классическая 4-ступенчатая 01N (собственной разработки VAG) и 5-ступенчатая 01V (ZF 5HP19) с возможность ручного переключения передач "типтроник". Среди возможных неисправностей - перегрев масла из-за отказа маслонасоса коробки (после 250 000 км) и, как следствие, выход из строя гидротрансформатора. К этому пробегу нередко возникают проблемы из-за износа фрикционов, а также выхода из строя блока клапанов и регулятора давления. В этом случае может помочь промывка "гидроплиты". Перегрев масла вызывает перебои в работе коробки. При появлении первых признаков, необходимо прочистить радиатор двигателя, в котором охлаждается и масло АКПП.

1.6

• Известны случаи, когда двигатель ходил более 500 000 км до первого капитального ремонта.
• Перечень возможных неисправностей очень скуден.
• К этому моменту начинается подсос воздуха в системе вентиляции картерных газов - из-за потери герметичности, вызванной "старением" материалов.
• К 250 000 км, скорей всего, понадобится замена прокладки головки блока цилиндров.
• Примерно в это же время возможно появление трещины в выпускном коллекторе.
• Как правило, все начинается с прогара прокладки, а сама трещина часто не заметна - диагностируется только по запаху выхлопных газов и звуку.
• После 280 000 км некоторым моторам понадобится замена топливных форсунок (от 3000 рублей за аналог или 24 000 рублей за оригинал).
• Потеря герметичности может стать причиной масляного голодания со всеми вытекающими последствиями.

1.8 и 1.8Т

• Атмосферный 1,8 л без капитального ремонта ходит до 350-400 тыс. км.
• После 250 000 км появляется течь сальников распредвала, и может понадобиться замена высоковольтных проводов.
• Этот мотор довольно хлопотный в эксплуатации. Проблемы напрямую зависят от возраста.
• В первую очередь, они возникают из-за потери герметичности уплотнений в местах соединения элементов системы воздуховодов к двигателю - появляется подсос воздуха и неустойчивая работа двигателя с перебоями и провалом в тяге.
• Диагностировать проблему поможет процедура "опрессовки".
• Причина - забитая сетка маслоприемника, для очистки которой необходимо снятие поддона (картера) двигателя.
• км могут появиться стуки на работающем двигателе.
• Опыт показывает, что их замена на аналог от "Ruville" не лучшее решение.

2.0

• 2-х литровый бензиновый двигатель без проблем "откатывает" до 200-250 тыс. км.
• Как показывает практика, капитальный ремонт исправляет ситуацию ненадолго.
• км могут появиться проблемы с запуском - двигатель заводится со 2-го раза.

2.3 V5

• Проблемы, как и у остальных моторов, возникают уже далеко за отметкой в 200 000 км.
• Среди них: разрушение пластикового тройника, соединяющего три воздушных шланга и пластмассовые соединения воздуховодов (возникают трещины), ДМРВ (3-5 тыс. руб), коммутатор (6200 руб. ), а также гидронатяжитель цепи.
• Нередко вместо замены можно обойтись ремонтом электропривода насоса - заменой "щеток".
• Перегрев двигателя может вызвать появление трещин в головке блока между седлами клапанов.

2.8 V6

• Бензиновый 5-ти клапанный V6 2,8 л имеет схожие проблемы с вышеописанными двигателями.
• км необходима замена гидронатяжителя цепи и опор двигателя.
• При приобретении Фольксваген Пассат В5 с таким мотором больше внимания следует обратить на компрессию двигателя - залегание колец здесь не редкость.

4.0 W8

• Известны случаи обрыва поршня из-за детонации от некачественного топлива. Ремонт выходит в сумму 180 000 руб.
• В целом, мотор практически не ремонтопригоден, а запчасти на него дефицит. Случаи заклинивания движка не единичны.
• Среди типичных проблем можно выделить недолговечные катушки зажигания и растяжение цепи ГРМ, расположенной на задней стороне мотора.
• Из-за плотной компоновки в моторном отсеке не каждый механик берется за ремонт двигателя или замену навесного оборудования.

1.9 TDI

• К 200 000 км понадобится замена датчика температуры охлаждающей жидкости.
• К этому сроку начинают возникать проблемы с запуском из-за обратного клапана в "тандемнике" (12 000 руб).
• Признаки - сильное бубнение в районе воздухозаборника, стук в двигателе, потеря мощности с черным выхлопом.
• В этом случае необходима замена всех толкателей, самого распредвала и регулировочных винтов со сферическим концом.
• Чуть позже встречается растрескивание ГБЦ (свыше 100 000 рублей за ремонт).
• км нет-нет да и приходится отправляться в сервис на капитальный ремонт двигателя (порядка 250 000 рублей).

2.5 TDI V6

• Проблемы с этими моторами редки, одна из них распредвал.
• Установлено их два, замена обойдется в 30 000 рублей.
• При пробеге более 240 000 км может понадобиться замена топливного насоса.

МКПП

• Причина - люфт между внутренним ШРУС-ом и валом привода.
• При пробеге более 300 000 км износ игольчатого подшипника первичного вала или синхронизаторов станет причиной плохого включения передач.

АКПП

• Среди возможных неисправностей - перегрев масла из-за отказа маслонасоса коробки (после 250 000 км) и, как следствие, выход из строя гидротрансформатора.
• К этому пробегу нередко возникают проблемы из-за износа фрикционов, а также выхода из строя блока клапанов и регулятора давления.
• При появлении первых признаков, необходимо прочистить радиатор двигателя, в котором охлаждается и масло АКПП.
• Часто после этой процедуры и замены масла в коробке, проблемы уходят.
• Вскоре начинают "течь" сальники коробки (400-2500 рублей).
• Очень важно следить за состоянием масла и фильтра в коробке, особенно после 250 000 км.
• За полный ремонт в сервисе попросят 80-100 тысяч рублей.

Ходовая

• Блок АБС зачастую удается отремонтировать без серьезных вложений.
• Если в бачке гидроусилителя руля появился гейзер, потребуется замена бачка. Причина в слетающей "сеточке".
• При пробеге более 200 000 км начинают течь рулевые рейки. Стучать она начинает позже.
• Поможет только ее замена (22 000 рублей за аналог или 66 000 рублей за оригинал, плюс 5000 рублей за работу).
• Попытка устранить стук подтягиванием рейки спасет ненадолго, но сильно нагрузит насос ГУР.

Кузов и салон

• На взрослых Пассатах очаги коррозии возникают в местах, предназначенных для установки домкрата, на передних крыльях по аркам и под подкрылками, на порогах, рамке ветрового стекла, в районе ручек и модлингов дверей.
• Забитые дренажные отверстия под аккумуляторной батареей и вакуумным усилителем тормозов могут стать причиной "аквариума" в моторном отсеке, там же появляются очаги коррозии.
• К 250 000 км отказывают механизмы подъема стекол из-за разрушения бегунка механизма, пластмассовых держателей стекол или обрыва троса.
• Кроме того, выходит из строя блок управления стеклоподъемниками (от 1000 рублей за аналог или 12 000 рублей за оригинал).
• Вода, оказавшись в салоне, может доставить много проблем владельцу авто, попав в блок комфорта (3000 рублей за б/у), располагающийся под ногами водителя.
• Кроме того, под ковриками сгнивает проводка, а пол атакует коррозия.
• Из-за износа отлива на козырьке направляющих со временем перестает закрываться люк.
• Электрика начинает доставлять проблемы после 200 000 км.

Раньше Volkswagen Passat B5 претендовал на звание народный "бюджетный" автомобиль. Стоимость запчастей была не так уж и высока. Сегодня Пассат обрастает старческими болячкими, требуя все больше внимания.

• Двигатели: Оснащался автомобиль, как бензиновыми, так и дизельными двигателями.
• Коробки передач: Моторы работают в паре, как с механической, так и автоматической коробкой передач.
• Ходовая: Блок АБС зачастую удается отремонтировать без серьезных вложений.
• Кузов и салон: На взрослых Пассатах очаги коррозии возникают в местах, предназначенных для установки домкрата, на передних крыльях по аркам и под подкрылками, на порогах, рамке ветрового стекла, в районе ручек и модлингов дверей.

Показы, торг и переоформление отнимают время: покупатели смотрят, обещают подумать и исчезают. Честная цена после осмотра закрывает торг на месте. Если деньги нужны срочно, выкуп снимает ожидание и повторные показы.

Оставьте заявку с данными автомобиля. Обсудим предварительную оценку и осмотр. После проверки состояния и документов согласуем окончательную цену и условия сделки.